Viru raba parkla projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamine märkustega

1 +8 K 7 P 9.0 3.5 3.5 LO KS AM +00 7 PK NT 8 5 9.0 5 3. 3.5 +00 0 320. PK 6 0 5 7. PK 5+0 Madalaim punkt 00 5 7. 2. 6 2+ PK 35203:002:0221 Lahemaa rahvuspark 81 9. 0 4.0 85 N°8 9051 3.5 3.5 3.0 N°3 2. 0 113051 8. 6 PK 5 N° 7. 0+7 4.5 S=6390 m² 2. 7PK 3+0 6 0 0P 8. K 3+17 27 +0 2.6 4.5 K 5 8. 0 6.0 6 P 2. 00 2.0 1+ PK PK 0+ 2. 3.5 3.0 3.5 5 00 41a PK 4+00 5 +00 0 6.0 N ° 526 +5 +00 PK P K 7 0 3.5 3.0 3.5 PK PK 0+00 7+00 4.5 PK K 1 P +0 35203:002:0085 35203:002:0031 Kolga metskond 15 85 Liiapeksi-Loksa tee +00 1 0 25 K 5 T MN P A 190.0 0 R V PK 6+0 N A 113051 N° 00 9051 24+ N°3 5 N°8 PK 5 8 PK a N°541 0+0 0 0 5+0 3+00 P K PK 23 +00 PK 1 P K 5 PK 9 4.2 0+8 +00 4.2 PK 2.5 1 3.5 +99 1.5 0 4+0 6.0 P K 3.5 2.0 2.5 PK 6.5 4.0 0+ +00 8.0 22 7 P0K0 4 +00 K 5 +1 PK -0+00 82 + PK PK 4 PK 2 P 3 +00 0+ PK a 63 1 54 6. 5 7 4.0 4. 6.5 0 8+3 0 +0 N° 0 K 3 PK 0 P PK 3+00 0 5 +0 2. 0+ 3 5.0 PK 3.0 7.5 1+0 0 PK ii n 8+ 00 L I I N 52 ll PK IDE PK abe S +00 aka L U USA 2 i m a KU PK e k tr PK 7.0 El 1+ 35203:002:0027 00 Kärnali +00 520 Pea t =4.0 plaa PK lesõ 0m 1 idu- 2 00 2+ PK +00 5 11.8 0 7.5 2 3.5 0 4.0 0 35203:003:0121 K 3.0 0 1 Tallinn-Narva tee 3 +00 P 519 5.0 PK 00 7+ 4 0 PK 5. +00 5 PK 1 00 2+ + PK 518 00 Pea t =4.0 plaa lesõ 5m PK idu- 3.0 3.0 00 7.5 1+ PK 4.0 6.5 5.0 7+0 0 00 51 PK 6+ 1 PK 1+00 3.0 PK T 2.5 MN 3+0 PK S=20420 m² PK -0+00 I NN 0 63 0+ L 3 6.0 5.0 Li530 35203:002:0191 3.5 L 4.0 6.5 PK TA ia 1: Kraudi 2.0 00 pe 00 + PK 5 00 0 ks 1: 16+ 05++099 8 i- 12 8.0 PK 5 PK D 3 Ke 39 mb PK 4+00 VI 0 a H 6.5 4.0 0+0 te 4+0 PK PK 3+0 0 PK 5+00 N - J Õ e T2 0 7.0 I N K L 2.5 P PK 0+00 ava TA L K 7,00 +00 m I 85 T PK 4 1 N°8 US 9051 +00 N°3 515 PK O R 113051 PK 0 1+0 S T 3 N° 2+0 NDU Li520 0 N°541a PK 0+0 0 ia 3: PK E 7 6. 5.0 H PK pe 00 47 0 5+0 SI Ü ks 2: -0+ i 01 A 3.5 te 96 A G A e 1.5 MA 00 PK + T3 PK 3 +00 514 35203:002:0013 35203:002:0195 PK 00 Sillaotsa Vanavälja P K 1+ PK +00 6 5.0 PK 2+00 6.7 +00 PK 13 6+5 K 5 +00 0 P 0 35203:001:0319 PK Kolga metskond 16 35203:002:0193 Karukella 00 5 12+ PK N 113051 I I N° IDE L 9051 N°3 S N°8 L U 85 KU USA LEGEND: MÄRKUSED: Projekteeritud asfaltkatte serv Projekteeritud kruuskate Valgustatav ala PARKIMISKOHAD : Reaalprojekt OÜ Töö nimetus Tavabuss- 5 Pärnu mnt 463 Projekteeritud betoonist äärekivi 30x15x100 (h=12cm) Projekteeritud betoonkivikate N Projekteeritud betoonist madaldatud äärekivi 30x15x100 (h=2 cm) Projekteeritud haljastus Maa võõran-damine Parkla - 92 Perspektiivne koguja- / juurdepääsute - Proj. Nr. P20004 Jalgratas- 22 10916 Tallinn Estonia tel +372 608 11 00 Riigitee 1 Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi www.reaalprojekt.ee liiklussõlme eskiisprojekt Projekteeritud teekatte märgised Projekteeritud D-kategooria gaasitorustiku kaitsevöönd Ol. vääriselupaik [email protected] PARKIMISKOHAD : E Projekteeritud põrkepiire Projekteeritud mulde nõlvad Ol.keskonnapiiranguga ala piir Jalgratas- 12 Tellija Asukoht Projekteeritud elastne jalakäijate piire Projekteeritud kraav Ol.sidekaabel Parkla - 6 Maanteeamet Riigitee 1 Tallinn-Narva km 51-53, Harju maakond Projekteeritud liiklusmärkide postid W Projekteeritud võrkaed Projekteeritud sõidutee katend Projekteeritud truup Ol.elektrimaakaabelliin Ol.gaasitorustik Insener: Meile Grinkeviciute Joonise nimetus Mõõtkava Nähtavuskolmnurk Insener: ... PLAANILAHENDUSE ESKIIS Projekteeritud jalg- ja jalgrattatee asfaltkate M 1:1000 S Insener: ... VARIANT 1 Projektijuht: Töö nr Staadium Köide; eriosa Joonise nr Uku Audova Fail / Kuupäev: P19101_ES_TL-2AP V1.dwg / 29.04.2020 P19101 Eskiis 01 2AP-01  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 RIIGITEE 1 TALLINN-NARVA KM 51-53 LÕIGUL LIIAPEKSI LIIKLUSSÕLME ESKIISPROJEKT Liiapeksi küla, Kolga alevik Kuusalu vald Harju maakond Seletuskiri Tellija: Maanteeamet Teelise 4, 10916 Tallinn reg.nr 70001490 tel 3258723 e-post: [email protected] Projekteerija: Reaalprojekt OÜ Pärnu mnt 463, 10916 Tallinn reg.nr 10765904 tel 6081100, faks 6081101 e-post: [email protected] Projektijuht : Uku Audova Projekteerija: Marian Sepp 2020 P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 1/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 SISUKORD 1 ÜLDOSA .......................................................................................................................... 3 1.1 Projekti koostamise eesmärk ja alused ..................................................................................... 3 1.2 Tellija ....................................................................................................................................... 3 1.3 Projekteerija ............................................................................................................................. 3 1.4 Projekti köited ja lisad .............................................................................................................. 4 2 OLEMASOLEV OLUKORD ........................................................................................ 4 2.1 Uurimistööd.............................................................................................................................. 4 2.1.1 Geodeetilised uuringud.......................................................................................................................... 5 2.1.2 Geotehnilised uuringud ......................................................................................................................... 5 2.1.3 Bussiliiklus ............................................................................................................................................ 6 2.1.4 Liiklusuuringud ..................................................................................................................................... 6 2.1.5 Liiklusohutuse analüüs .......................................................................................................................... 7 2.1.6 Loomaseired .......................................................................................................................................... 8 2.1.7 Üldplaneering ........................................................................................................................................ 8 2.1.8 Detailplaneeringud ................................................................................................................................ 9 2.1.9 Uurimistööde järeldused...................................................................................................................... 10 3 PROJEKTLAHENDUSED .......................................................................................... 11 3.1 Projekteeritud horisontaal- ja vertikaallahendused ................................................................ 11 3.2 Katendi konstruktsioon .......................................................................................................... 12 3.3 Projektlahendus variant 1 ....................................................................................................... 13 3.4 Projektlahendus variant 2 ....................................................................................................... 15 3.5 Projektlahendus variant 3 ...................................................................................................... 16 3.6 Projektlahendus variant 4 ....................................................................................................... 16 3.7 Riigitee 85 km 0-1,2 liiklusohutuse parandamine ja Viru raba parkla ehitamine (enne liiklussõlme ehitamist) .......................................................................................................................................... 18 3.8 Projektlahenduse variantide võrdlus ...................................................................................... 19 4 KOKKUVÕTE .............................................................................................................. 21 P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 2/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 1 ÜLDOSA 1.1 Projekti koostamise eesmärk ja alused Käesolev projekt on koostatud vastavalt Maanteeameti tellimusele. Eskiisprojekti koostamise eesmärkiks on riigitee 1 Tallinn - Narva km 51,0-53,0 lõigul Liiapeksi liiklussõlme ehitamiseks tehniliselt ja majanduslikult optimaalse lahenduse välja selgitamine ning maavajaduse määramine. Lahendada riigitee 85 Liiapeksi-Loksa km 0,0-1,2 lõigu liiklusohutuse taseme tõstmiseks Viru raba külastajatele ja „Pargi ja sõida“ parkimine perspektiivses ja olemasolevas liikluskeskkonnas. Projekti koostamise aluseks on: Tehniline kirjeldus Riigitee 1 Tallinn - Narva km 51,0-53,0 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekti koostamine. Maa-ameti ortofoto. Maa-ameti lidar andmete alusel koostatud olemasoleva maapinna mudel. Maa-ameti kitsenduste kaart. Varem teostatud teeremondi projekti plaanijoonis ning teostusjoonised. Varem teostatud geotehniliste uuringute andmed. 1.2 Tellija Maanteeamet Teelise 4, 10916 Tallinn tel 6119300 e-post: [email protected] kontaktisik: Marge Kelgo , tel. 534 99 226 1.3 Projekteerija Reaalprojekt OÜ Pärnu mnt 463, 10916 Tallinn tel 6081100 e-post: [email protected] kontaktisik: Uku Audova , tel 511 3773 P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 3/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 1.4 Projekti köited ja lisad Käesoleva projekti koosseisu kuuluvad järgmised kaustad ja lisad, mis on antud projekti osad, kuid antakse välja eraldi kaustadena: Köide 1 – Liiklussõlme eskiisprojekt Lisa 1 - Liiklusuuring Lisa sisaldab lähte- ja abimaterjale ehitusprojekti koostamiseks ja kuulub üldiselt üleandmisele ainult Tellijale. 2 OLEMASOLEV OLUKORD Projektala asub Harju maakonnas Kuusalu vallas Kolga alevikus ja Liiapeksi külas. Põhimaantee 1 Tallinn - Narva ristub km 52,019 Liiapeksi ristmikul tugimaanteega 85 Liiapeksi - Loksa. Põhimaantee on väljaehitatud 2+2 sõidurajaga vastavalt I klassi maantee ristlõikele. Ristumine tugimaanteega on lahendatud samatasandiliselt, kiirusemuuteradade ja tagasipöördekohtadega. Põhimaantee aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus on 2018 aasta andmetel Loksa ristmikust Tallinna suunal 9626 autot/ööpäevas, millest raskeliiklust 10% ja Narva suunal 7659 autot/ööp (raskeliiklus 13%). Tugimaantee AKÖL2018 - 2064 autot/ööpäevas (raskeliiklus 4%). Ristmiku piirkonnas paiknevad põhi- ja tugimaanteel bussipeatused „Loksa tee“. Maanteel 1 Liiapeksi ristmiku piirkonnas kiiruspiirangud puuduvad, suvisel perioodil on lubatud maksimaalne sõidukiirus 110km/h. Viimase 5 aasta jooksul on toimunud Teeregistri andmetel ristmiku piirkonnas 1 liiklusõnnetus (kokkupõrge loomaga) Eesti liikluskindlustuse Fondi andmetel on toimunud 12 asjakahjuga liiklusõnnetust. Põhi- ja tugimaantee külgneb Lahemaa rahvuspargi kaitsealal paikneva Viru rabaga, mille õpperada külastas 2018. aastal umbes 45 000 inimest. Olemasolevas parklas on kohti 10-le sõiduautole, mis ei ole piisav ja seetõttu pargivad sõidukid tugimaantee servas. Külastajate parkimise ohutuks korraldamiseks kavandab Riigimetsa Majandamise Keskus ja kohalik omavalitsus perspektiivse liiklussõlme piirkonda uue parkla rajamist. 2.1 Uurimistööd Uurimistööde käigus koguti andmeid Kuusalu valla üldplaneeringu ja detailplaneeringu kohta. Uuriti ristmiku piikonnas kehtivaid piiranguid ja otsiti andmeid varem koostatud projektide kohta. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 4/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Maanteede1 ja 85 ristmiku kirdenurgas asub Keskkonnaregistri vääriselupaikade nimistu järgi VEP nr 1120209 (harilik pohl) Ristmiku alast edasi algab Lahemaa rahvuspark ja Viru raba. Lahemaa rahvuspark kuulub üle-euroopalisse Natura 2000 võrgustikku Lahemaa linnu- ja loodusalana. Paremal pool maanteed 1 on 140-170m kaugusel maantee teljest maagaasi ülekandetorustik Tallinn - Jõhvi D38. Km 52,155 asub paremal pool maanteed ~40m maantee teljest Elektrilevile kuuluv elektrimaakaabelliinikapp (Liiapeksi tee). Valgustus on maanteel 1 eraldusribas vahemikus km 51,69 – 52,33; km 52,053 – 52,135 parempoolse „Loksa tee“ bussipeatuse ulatuses ja km 51,78 – 52,31 vasakul pool teed. Maanteel 85 on valgustus km 0,0 – 0,14. Vete ärajuhtimine toimub pikki põhimaanteed kraavidega kilomeetrile 50,85 asuvasse Maageojja (Vanaõue ojja). Maantee ja oja ristumisele on rajatud 1,5m läbimõõduga betoontruup. Ristmiku piirkonnas on maantee 85 all 1,0m läbimõõduga betoontruup. Maantee 85 ääres asub km 0,96 paremal pool maanteed parkla 10 sõiduautole. Parkla on mõeldud Viru raba õpperaja külastajatele. Viru raba on puhkajate seas väga populaarne ja seetõttu suvisel hooajal ei piisa parkla kohtadest ning autod ja ka suured turismibussid seisavad maantee peenral. Juhtimaks tähelepanu parkla piirkonnas tavalisest suuremale jalakäijate liiklusele on maanteel 500m ulatuses paigaldatud liiklusmärk 556 „Sobiv kiirus“ soovitatava suurima kiirusega 70km/h. 2.1.1 Geodeetilised uuringud Maa-ala ehitusgeodeetilised uuringud käesoleva eskiisprojekti koostamise käigus ei ole tehtud. Geodeetilise alusplaanina on kasutatud Maa-ameti ortofoto aluskaarti ja lidar andmeid. 2.1.2 Geotehnilised uuringud Maa-ameti kaardirakenduse järgi on oleva maantee kõrvale jäävatel aladel väga õhuke kasvumullakiht. Trass asub fluvioglatsiaalsete liivade levikualal. Reljeef on nõrgalt lainjas. Aluspõhja moodustavad ordoviitsiumi ladestiku lubjakivid. Pinnakate on suhteliselt paks. Ristmiku ehitustingimusi mõjutavad pinnakatte ülemised kihid, mille moodustavad fluvioglatsiaalsed liivad (tolmliivast kuni kruusliivani). Ala iseloomustab suhteliselt kõrge pinnasevee tase. Oleva maantee 1 kohta on Teeregistrist leitavad andmed Tabel 1. Maantee 1 katendi andmed Teeregistri alusel algus lõpp katte materjal materjal materjal materjal sõidutee kilo kilo ehitamise /segu kihi /segu kihi /segu kihi /segu kihi nr meeter meeter aasta tüüp paksus tüüp paksus tüüp paksus tüüp paksus AC 12 AC 32 1 41,439 50,239 2005 SMA 12 5 6 KS 32 25 surf base AC 12 AC 32 1 50,239 63,6 2011 SMA 12 4 5 6 KS 32 surf base P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 5/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 AC 12 AC 32 2 40,181 50,279 2005 SMA 12 4 5 6 KS 32 25 surf base AC 20 AC 32 2 50,279 56,302 2015 SMA 16 4 5 7 KS 32 18 bin base Projekteerimise järgmistes etappides teha ehitusgeoloogilised uuringud vastavalt väljavalitud liiklussõlme variandile ristmiku rampide ja viadukti asukohas. Põhimaantee uuringute ulatus sõltub eelkõige maantee enda remondi perioodist. 2.1.3 Bussiliiklus Liiapeksi ristmiku piirkonnas asub 3 bussipeatust „Loksa tee“. Paremal sõidusuunal asub bussipeatus km 52,103, vasakul sõidusuunal km 51,857. Maanteel 85 asub bussipeatus paremal pool maanteed km 0,1. Loksa tee bussipeatustes peatub 5 Harju maakonna bussiliinide bussi, 2 Lääne-Viru maakonna bussiliinide bussi ja 2 kaugbussiliinide bussi. Lisaks on Tallinn – Narva suunal 1-l kaugliini bussil nõudepeatus väljumiseks. Ristmiku peatustes vajadusel peatub 1 Kuusalu valla kooliliini buss ja 1 kord nädalas vallaliinibuss. Tallinn- Narva suunalises bussipeatuses peatuvad kaugliinidebussid ja Lääne-Viru maakonnaliinid. Kõik Harju maakonna liinibussid teevad tagasipöörde ja peatuvad Liiapeksi - Loksa maantee ääres. Narva - Tallinn suunalises bussipeatuses peatuvad kõik eelmainitud liinid. Jalakäijad kasutavad bussipeatuste vahel liikumiseks teepeenraid. Maantee 1 ületamiseks on rajatud Tallinn - Narva suunalisest bussipeatuse Tallinna poolses otsas eraldusribale asfaltkattega kõnnitee. Loksa tee peatuses toimub ümberistumine liinidel 61 ja 18V Põhja-Eesti Ühistranspordikeskuse soovil peab selline ümberistumise võimalus ka edaspidi säilima. Seletuskirja lisas 3 välja toodud bussiliikluse skeem Liiapeksi ristmiku piirkonnas. 2.1.4 Liiklusuuringud 2020. aasta veebruaris toimusid maanteede 1 ja 85 ristmikul lühiajalised liikluseloendused pööretel liiklussagedusete ja liikluskoosseisu määramiseks. Käsitletav Liiapeksi ristmik on käesoleval hetkel samatasandiline, kus vasakpöörded sooritatakse tagasipöörete kaudu. Liiklussagedus tagasipöörete kohal on suhteliselt tagasihoidlik, kuid tippaegadel võib tagasipöördekohad ristmikel osutada probleemseteks mõjutades nii liiklusohutuse taset. Liiklusuuringute käigus tehti läbilaskvuse kontrollarvutus (TTÜ metoodika järgi) kolmeharulise (T-kujulise) ristmiku kohta. Vastavalt loendustulemustele on leitud nii perspektiivsed kui 2020. aasta tipptunni liiklussagedused ristmiku harudel. Ristmiku läbilaskvus on kontrollitud nii hommikusel kui ka õhtusel tipptunnil. Suurima liiklussagedusega manöövriks on vasakpööre Tallinna poolt Loksa suunas, mis on konfliktis nii Narva-Tallinn kui Narva-Loksa suunaga. Läbilaskvuse arvutused 30.-tipptunnil või veelgi suurema liiklussagedusega tipptundidel on Tallinn-Loksa pöörde sooritamine probleemne. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 6/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Tallinn – Loksa vasakpöörde teenindustase kiirusel 90 km/h on 2020. aasta 30.-tipptunni ajal E. Kiiruse alandamisel 70 km/h nii põhimaanteel kui pööretel paraneks olukord veidi ( teenidustase D). See eeldaks muutkujutisega liiklusmärkide kasutamist koos liiklusvooge kontrollivate anduritega. Selline süsteem sobib suuremal osal ajast, kuid tipptundide jaoks saabuks teenindustase F juba liiklussageduse kasvul ~10% võrra. Kui 2020. aasta liiklusvoogude korral Loksa – Narva sõidusuuna põimumine probleeme ei tekita, siis 2040. aasta 30-tipptunni liikluse korral ja samal ajal kiiruse piirangut 70 km/h rakendades tähendaks ka põimumisalal teenindustaset D. Tänase liikluse korral vajab ristmiku piirkonnas liikluskorralduse muudatusi küll lähtuvalt eelkõige liiklusohutuse tagamise vajadusest, kuid juba mõne aasta pärast ka lähtuvalt läbilaskvusest. Kui läbilaskvus tipptundidel ammendub, siis antud liikluskorralduse juures liiklusõnnetuse juhtumise tõenäosus kasvab ülimalt kiiresti. Kui antud projekti raames ei õnnestu eritasandilist lahendust kavandada ja ehitada, siis tuleb see ikkagi lähiajal ette võtta. Ülevaade liiklusloenduste tulemustest on toodud käesoleva töö lisas 1 „Liiklusuuringud“. Lisaks kasutati Teede Tehnokeskus AS loendusandmeid. 2.1.5 Liiklusohutuse analüüs Liiklusohutuse analüüsi käigus uuriti liiklusõnnetuste statistikast kogu kättesaadava andmehulga ulatuses. Vaadeldavaks ajavahemikuks olid aastad 2013-2019 ning kasutatud andmed pärinevad Maanteeameti andmebaasist (politsei poolt registreeritud õnnetused) ja Eesti Liikluskindlustuse Fondist (LKF). Maanteeameti (politsei) andmebaasis on sellel teelõigul registreeritud vaid üks inimkahjuga õnnetus (kokkupõrge loomaga) , on LKF andmetel 14 asjakahjuga õnnetust , mis on seotud ristmikul tehtavate manöövritega. Kui liikluskoosseis Tallinn-Narva maanteel on aasta lõikes on suhteliselt sarnane, siis Liiapeksi - Loksa maanteel mõjutab koosseisu puhkeliiklus. Liiapeksi - Loksa maanteed kasutatakse Tallinnast Käsmu ja Võsu piirkonda sõitmiseks, viimastel aastatel on lisandunud Viru raba külastajad. Liiklusohutusele mõju avaldavad tegurid: Maantee 1 Tallinn-Narva km 51 - 53 : Liikluskiirus – suvisel perioodil on lubatud piirkiiruseks 110km/h, jalakäijatel (matkajatel) teeületus raskendatud Bussipeatused ristmiku piirkonnas – suuremat ohtu tekitavad bussid, mis peale peatumist suunduvad üle 2 sõiduraja tagasipöörde kohale Jalakäijate liikumine bussipeatuste vahel toimub mööda peenraid, maanteed vaja ületada Narva- Tallinn suunal üle 3 sõiduraja Tagasipöörde kohad - tagasipöörde sooritamiseks suundutakse lisarajale vasakust suurema kiirusega sõidurajast - Narva-Tallinna suunal tagasipöördekoht ristmikule liiga lähedal, põimumis ala väga lühike. Maantee 85 Liiapeksi-Loksa km 0,0-1,2: P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 7/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Bussipeatuse asukoht – bussipeatuses puudub bussipeatuse laiendus ja ooteplatvorm. Buss peatub sõidurajal, inimesed ootavad bussi teepeenral, talvisel ajal sõidutee servas. Viru raba parkla - Km 0,92 asuv Viru raba parkla suvisel perioodil ja eriti nädalavahetustel üle rahvastatud. Autod ja ka bussid pargivad teepeenral ja teel liigub rohkelt jalakäijaid. 2.1.6 Loomaseired Ramboll Eesti AS ja MTÜ Studio Virdis Loodusharidus poolt on koostatud aruanne „T-1 Tallinn-Narva maantee Maardu-Valgejõe eluslooduse seire“. Maanteeamet koostöös keskkonnakonsultatsioonifirmaga Hendrikson&Ko analüüsis ja positsioneeris aastatel 2014–2018 riigimaanteedel toimunud loomaõnnetused ning koondas need registrisse. Andmete põhjal loodi avalik kaardirakendus, milles on võimalik tutvuda ulukiohtlikemate teelõikudega. Liiapeksi ristmik piirkonnas seiret ei teostatud. Küll on enne ja pärast Liiapeksi ristmiku piirkonda täheldatud suhteliselt aktiivset looma liikumist üle maantee. 2.1.7 Üldplaneering Kuusalu vallas kehtivad vastavalt 2001. ja 2000. aastal vastuvõetud Kuusalu valla üldplaneering ja Loksa valla üldplaneering. Uus Kuusalu valla üldplaneering on praegu koostamisel. Uue koostatava üldplaneeringuga on ette nähtud samatasandiliste mahasõitude likvideerimised, ümber suunamised juurdepääsuteedele, maanteega paralleelselt kulgevad kogujateed ning perspektiivse mitmetasandilise ristmiku asukoht ( Tallinn-Narva maantee planeerimisettepanek). Skeem 1. Väljavõte Kuusalu valla 2001. aasta üldplaneeringust. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 8/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Kuusalu valla üldplaneeringu maakasutuses on maantee 85 äärsed ala võimlik kasutusele võtta kui perspektiivsed äri- ja teenindusettevõtte maa-aladena. Skeem 2. Väljavõte Kuusalu valla 2001. aasta üldplaneeringu maakasutuse joonisest. 2.1.8 Detailplaneeringud Kehtivaid detailplaneeringuid Liiapeksi ristmiku lähialal ei ole. Skeem 3. Detailplaneeringu alade paiknemine Liiapeksi liiklussõlme piirkonnas. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 9/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 2.1.9 Uurimistööde järeldused Liiapeksi liiklussõlme projekteerimisel tuleb arvestada järgmiste punktidega: 1. Paremal pool maanteed oleva maagaasi ülekandetorustiku Tallinn - Jõhvi D38 kaitsetsooniga 10m äärmisest torust. 2. Maanteede1 ja 85 ristmiku piirkonnas asuvate vääriselupaikadega VEP nr 1120209 ja VEP nr 204642. 3. Kuusalu valla koostatava üldplaneeringuga nähes ette liiklussõlme lahendusse planeeritava kogujateega ühendamisega. 4. Põhja - Eesti Ühistranspordikeskuse soovil peab säilima ümberistumise võimalus bussiliinidele 61/18V. 5. Kuusalu valla kehtiva üldplaneeringu järgne trompetikujuline liiklussõlme lahendus ei ole tänapäeval kõige ökonoomsem, haarates suhteliselt suure maa-ala. Eelmise projekti koostamise ajaga võrreldes on muutunud ka ristmikul tehtavate pöörete prioteedid. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 10/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 3 PROJEKTLAHENDUSED Käesolevas töös koostati kokku neli alternatiiv lahendust - 3 lahendust vastavalt projekteerimise tehnilisele kirjeldusele ning üks täiendav alternatiivne lahendus lisaks koosolekutel tehtud kokkuleppele. Musta joonega on tähistatud sõiduradade minimaalne ulatus. Punane joon tähistab katte minimaalset ulatust. Kõikide variantide korral on koostatud eritasandiline ühe viaduktiga liiklussõlm, kus ristuva tee liiklus juhitakse viaduktiga üle põhimaantee, erinevused on ristmiku kujus. 3.1 Projekteeritud horisontaal- ja vertikaallahendused Tee geomeetria projekteerimisel on lähtutud Tee projekteerimise normidest ja Riigiteede liikluskorralduse juhisest. Maantee 1 Tallinn-Narva Maantee 1 on ristmiku piirkonnas väljaehitatud I klassi maanteena (4-rajaline, 2+2 sõidurada) . Kõik liiklussõlme kiirendus- ja aeglustusrajad on projekteeritud arvestusega, et perspektiivis on võimalik kehtestada põhimaanteel sõidukiirus 120km/h. 110km/h/90km/h sõidukiirust näitavad liiklusmärgid arvestavad projekteerimisaegset liikluskorraldust. Maantee 85 Liiapeksi-Loksa Maantee 85 on III klassi maantee (2-rajaline, 1+1 sõidurada) . Ristmiku piirkonnas arvestatud sõidukiirus tugimaanteel 90 km/h, viaduktil 60km/h . Sõiduradade arv: 2 Sõiduraja laius 3,5m Katte laius: 9,0m Tugipeenra laius: 0,5m Sõiduraja laius viaduktil: 3,0m Katte laius viaduktil : 7,5m Sõidutee põikkalle 2,5%; peenra kalle 4,0% Mulde nõlvus 1:2; süvendi nõlvus 1:2 Pöörderaadiused 300-900m (variant 1) Maksimaalne projekteeritud pikikalle 4 %; minimaalne 0,35 %. Minimaalsed vertikaalkõvera raadiused on: kumer 700m ja nõgus 1400m. Liiapeksi eritasandilise ristmiku rambid Ristmiku rambid on ühesuunalised ja 1-rajalised. Projektkiirus rampidel 80km/h P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 11/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Rampide pöörderaadiused on: Silmusrampidel 55-65 m (lahendatud kloidsete kõveratega) Parempöörde rampidel 110 – 450m. Hargnemise- ja suubumise kohtadesse on projekteeritud siirdekõverad. Maksimaalne projekteeritud pikikalle 2,45 %; minimaalne 0,01 %. Minimaalsed vertikaalkõvera raadiused on: kumer 3700m ja nõgus 2500m. Rampide ristprofiili põhiparameetrid on: Sõiduraja laius – 4,0 m Vasakpoolse ohutusriba laius – 1,0 m Parempoolse ohutusriba laius – 1,5 m Katte kogulaius – 6,5 m Mulde nõlvus on 1:2. Tugipeenra laius on 0,5 m (mulde nõlvuse 1:2 ja kõrguse h> 2 m korral). Kohtades, kus rambi välisservas kasutatakse põrkepiiret (kõrge mulle, teeäärne takistus), on tugipeenra laius 1,25 m ja mulde nõlvus 1:1,5. Liiapeksi eritasandilise ristmiku ringid Projektkiirus ringidel 50km/h Sõiduraja laius – tilgakujulisel 5,0 tavaringil 5,5 m Ohutusriba laius – 0,5 m Katte kogulaius – 6,5 m Kergliiklusteed Katte laius: 2,5m, viaduktil 3,0m Tugipeenra laius: 0,25m Kergliiklustee põikkalle 2% Mulde nõlvus 1:2 3.2 Katendi konstruktsioon Maantee 1 Tallinn-Narva kiirendus-aeglustus radadel: killustikmastiksasfalt SMA 16 70/100 – 4 cm; tihe asfaltbetoon AC 20 bin 70/100 – 5 cm; poorne asfaltbetoon AC 32 base 70/100 – 7 cm; mustkillustik MUK 16/32 – 8 cm; killustikalus settekivimikillustik fr 32/64 - 25cm; dreenkiht (tm_115) – 20 cm; P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 12/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Olev mulle või täide (tm_90) vastavalt vajadusele Maantee 85 Liiapeksi-Loksa tihe asfaltbetoon AC 16 surf 70/100 – 4 cm; poorne asfaltbetoon AC 32 base 70/100 – 7 cm; mustkillustik MUK 16/32 – 6 cm; killustikalus settekivimikillustik fr 32/64 - 25cm; dreenkiht (tm_115) – 20 cm; Olev mulle või täide (tm_90) vastavalt vajadusele Ristmiku rambid ja parkla tihe asfaltbetoon AC 16 surf 70/100 – 4 cm; poorne asfaltbetoon AC 20 base 70/100 – 6 cm; killustikalus settekivimikillustik fr 32/64 - 25cm; dreenkiht (tm_115) –25 cm; Olev aluspinnas või täide (tm_90) vastavalt vajadusele Jalgteed tihe asfaltbetoon AC 8 surf 70/100 – 5 cm; killustikalus settekivimikillustik fr 4/31,5 - 25cm; dreenkiht (tm_115) –20 cm; Olev aluspinnas või täide (tm_90) vastavalt vajadusele Katendi konstruktsioonid on ära näidatud joonistel 4RP-01 ja 4RP-02 3.3 Projektlahendus variant 1 Variant 1 on lahendatud rombikujulise ristmikuna. Teede ristumiskoht on nihutatud ~100m Tallinna poole, et säilitada ristmiku lahendusega vääriselupaik nr 110209. Rampide ja kõrvaltee ristumised on lahendatud tilgakujuliste ringliiklusega ristmikena. Põhimaantee äärsed bussipeatused on projekteeritud ristmiku Tallinna poolsetele rampidele. Tugimaanteel olev bussipeatus viidud ~110m olevat asukohast ristmikust eemale. Võimaldamaks ka edaspidi ristmikul ümberistumisi erinevate bussiliinidele on projekteeritud põhjapoole lisa bussipeatus oleva maantee muldele. Bussipeatuse sisse- ja väljasõidud on projekteeritud Viru raba parklasse sisse- ja väljsõitude kaudu. Bussipeatuse juurde on projekteeritud parkla 6 sõiduautole (5 +1invakoht) ja 10-le jalgrattale. Tugimaantee äärsete bussipeatuste vajadus ja asukohad täpsustada järgnevates projekteerimise etappides. Bussipeatused on ühendatud 2,5m laiuste jalgteedega. Tugimaantee 85 äärde on projekteeritud parkla Viru raba külastajatele, parklas on kohti 93-le sõiduautole ja 5- bussile ja 22 jalgrattahoidlat. Ristmiku lõunapoolsele harule on ühendatud kohalik Liiapeksi- Kemba tee ja võimalus tulevikus ühendada Kuusalu valla üldplaneeringuga planeeritav Tallinn- P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 13/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Narva maantee äärne kogujatee. Sõiduraja laius rampidel 4,0m, Liiapeksi-Loksa teel 3,5, viaduktil 4,5m. Eriveostel on võimalus viaduktist mööda sõita kasutades selleks ristmiku rampe. Variant I eelised ja puudused on järgmised: Plussid: 1. Ristmiku lahendus ei asu vääriselupaigal 2. Väiksem ehitusmaksumus; 3. Lühem viadukt 4. Võimalik välja ehitada olevat liiklust takistamata, ümberõite ei ole vaja rajada 5. Bussidel ristmikul tagasipöörde võimalus lihtsalt teostatav, ümberistumispeatuseks võimalik kasutada lõiku olevast maanteest 6. Jalakäijate liikumisvahemaad bussipeatuste vahel lühikesed 7. Viru raba parkla võimalik väljaehitada sõltumata ristmiku lahendusest 8. Sissesõit paklasse viidud ristmikust eemale 9. Sisse- ja väljsõit parklast erinevatest kohtadest, parklas ühesuunaline liiklus 10. Eriveoste möödajuhtimine viaduktist on lihtne 11. Perspektiivselt on võimalik olev teemaa-ala anda üle Lahemaa rahvuspargile, ei ole täiendavat koormust loodusele Miinused: 1. Matkarajal liikujatel pikem teekond maantee ületamiseks 2. Maavõõranduse ala suurem 3. Kogujatee ristumine gaasitrassiga P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 14/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Skeem 4. Liiklussõlme eskiislahendus variant 1. 3.4 Projektlahendus variant 2 Variant 2 on lahendatud trompetristmikuna. Põhimaantee äärsed bussipeatused on projekteeritud eraldi rambile põhimaanteelt lahkuva ja põhimaanteega liituva rambi vahele. Tugimaanteel olev bussipeatus viidud ~125m olevat asukohast ristmikust eemale. Bussipeatused on ühendatud 2,5m laiuste jalgteedega. Parkla Viru raba külastajatele on projekteeritud ristmiku alasse, Narva-Loksa suunalise rambi ja tugimaantee 85 vahele. Ristmiku lõunapoolsele harule on ühendatud kohalik Liiapeksi-Kemba tee. Sõiduraja laius rampidel 4,0m, Liiapeksi-Loksa teel 3,5, viaduktil 4,5m. Eriveostel puudub võimalus mööda rampe viaduktist mööda sõita. Variant II eelised ja puudused on järgmised: Plussid: 1. Põhimaanteel läbisõitvatel liinidel eraldi rambid 2. Viru raba parkla võimalik väljaehitada sõltumata ristmiku lahendusest Miinused: 1. Narva - Loksa suunaline ramp ja parkla asuvad osaliselt vääriselupaigal. 2. Jalakäijatele üle Tallinn - Narva maantee saamiseks vaja rajada ramp, jalakäijate liikumisteed bussipeatuste vahel pikemad 3. Lahendus nõuab pikemat viadukti 4. Ristmiku lõunapoolne lahendus läheb Tallinn-Jõhvi gaasitorustikule 5. Perspektiivse kogujatee sidumine ristmiku lahendusega keeruline 6. Eriveoste möödajuhtimine viaduktist ei ole võimalik Skeem 5. Liiklussõlme eskiislahendus variant 2. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 15/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 3.5 Projektlahendus variant 3 Variant 3 on lahendatud mittetäieliku ristikheinaristmikuna. Põhjapoolsete rampide ja kõrvaltee ristumised on lahendatud ringristmikuna. Põhimaantee äärsed bussipeatused on projekteeritud eraldi rambile põhimaanteelt lahkuva ja põhimaanteega liituva rambi vahele. Tugimaanteel olev bussipeatus viidud ~150m olevat asukohast ristmikust eemale. Bussipeatused on ühendatud 2,5m laiuste jalgteedega. Mahasõit Viru raba külastajate parklasse on projekteeritud ringristmikult. Ristmiku lõunapoolsele harule on ühendatud kohalik Liiapeksi-Kemba tee. Sõiduraja laius rampidel 4,0m, Liiapeksi-Loksa teel 3,5, viaduktil 4,5m. Variant III eelised ja puudused on järgmised: Plussid: 1. Põhimaanteel läbisõitvatel liinidel eraldi rambid 2. Viru raba parkla võimalik väljaehitada sõltumata ristmiku lahendusest Miinused: 1. Parkla asub osaliselt vääriselupaigal. 2. Jalakäijate liikumisteed bussipeatuste vahel pikad, ühest peatusest teise või siis P&R parklasse saamiseks peavad korduvalt ületama ristmiku rampe ja ka kõrvalmaanteed 3. Ristmiku lõunapoolne lahendus läheb Tallinn - Jõhvi gaasitorustikule 4. Perspektiivse kogujatee sidumine ristmiku lahendusega keeruline 5. Eriveoste möödajuhtimine viaduktist ei ole võimalik Skeem 6. Liiklussõlme eskiislahendus variant 3. 3.6 Projektlahendus variant 4 Variant 4 on lahendatud kombinatsioonina rombikujulisest ja mittetäelikust ristikheina kujulisest ristmikust. Ristmiku lõunapoolne ala on lahendatud rombikujulise ristmiku lahendusena, kus rampide ristumised on lahendatud tilgakujulise ringliiklusega ristmikena. Ringile on lisatud ühendus Liiapeksi - Kemba teega ja võimalus ühendada perspektiivne Tallinna - Narva maantee P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 16/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 äärne kogujatee. Tallinn-Narva suunaliste busside peatus on projekteeritud ristmiku Tallinn- Loksa suunalisele rambile. Ristmiku põhjapoolne ala on lahendatud lähtuvalt ristikheina kujulisest ristmikust. Rampide ja tugimaantee ristumine on lahendatud tavalise ringristmikuna, siseringi diameetriks 30m. Ringile on lisatud mahasõit Viru raba külastajate parklasse. Parklasse on projekteeritud kohad 93-le sõiduautole ja 5-bussile ja 22 jalgrattahoidlat. Narva - Tallinn suunalistele bussidele on projekteeritud põhimaanteest eraldatud peatustasku rampide vahele. Tugimaanteel olev bussipeatus viidud ~110m olevat asukohast ristmikust eemale. Võimaldamaks ka edaspidi ristmikul ümberistumisi erinevate bussiliinidele on projekteeritud eraldi seisev tagasipöördekohaga bussipeatus ristmikust loodesse praegu laoplatsina kasutatavale teemaale. Bussipeatuse juurde on projekteeritud parkla 6 sõiduautole (5 +1invakoht) ja 10-le jalgrattale. Tugimaantee äärsete bussipeatuste vajadus ja asukohad täpsustada järgnevates projekteerimise etappides. Bussipeatused on ühendatud 2,5m laiuste jalgteedega. Eriveostel on võimalus viaduktist mööda sõita kasutades selleks ristmiku lõunapoolseid rampe, Narva-Tallinn suunalt rampidele pääsemiseks tuleb rajad eraldusribale tõkkepuudega suletavad läbipääsud. Variant IV eelised ja puudused on järgmised: Plussid: 1. Ristmiku lahendus ei asu vääriselupaigal 2. Viru raba parkla võimalik väljaehitada sõltumata ristmiku lahendusest 3. Eriveoste möödajuhtimine viaduktist on võimalik 4. Tugimaanteel väiksem ristumiste arv 5. Väiksem maa võõrandamise maht 6. Kogujatee jääb gaasitrassi kaitsetsoonist välja Miinused: 1. Matkarajal liikujatel ja bussiga sõitjatel pikem teekond maantee ületamiseks ja bussipeatuste vahel liikumiseks 2. Bussidel ristmikul tagasipöörde tegemiseks vaja mitu korda läbida ringristmikku 3. Viru raba parkla väljaehitamisel enne ristmiku väljaehitamist vaja rajada ajutine ühendustee 4. Viadukti ehitamine vajab ajutist möödasõitu 5. Ehitusmaksumus suurem P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 17/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Skeem 7. Liiklussõlme eskiislahendus variant 4. 3.7 Riigitee 85 km 0-1,2 liiklusohutuse parandamine ja Viru raba parkla ehitamine (enne liiklussõlme ehitamist) RMK parkla välja ehitamine on võimalik ja liiklusohutuse seisukohalt vajalik enne liiklussõlme välja ehitamist. I ja IV variandi korral on parklale projekteeritud ühesugune plaaniline lahendus. Erinevus on parklasse sisse- ja väljasõidu asukohtades. Liiklussõlme variant I korral rajatakse parklasse sissesõit parkla lõunapoolsest ja väljasõit põhjapoosest otsast. Liiklussõlme valmimisel pikendatakse mahasõidud maantee 85 uue asukohani. Maantee 85 vanale asukohale rajatakse vajadusel peale liiklussõlme valmimist liinibussidele peatus reisijate ümberistumiseks. Liiklussõlme variant IV korral rajatakse ajutine mahasõit parkla põhjapoolsest otsast. Peale liiklussõlme valmimist ajutine mahasõit likvideeritakse ja mahasõit parklasse hakkab toimuma läbi liiklussõlme põhjapoolse ringristmiku. Parkal ja matkarajale viiva jalgtee ehitamiseks ja hooldamiseks vajaliku kasutusõiguse seadmise maa-ala suuruseks on~6390m² variant 1 korral ja ~6360m² variant 4 korral . Parklate ajutiste lahenduste kohta on lisatud eraldi asendiplaani joonised 2AP V1-PARKING ja 2AP V4-PARKING . Parklasse projekteeritud katendi konstruktsioon on ära näidatud joonisel 4RP-02 Parkla asub keskkonna tundlikul alal ja koos parkla rajamisega tuleb ette näha sademevete kogumise süsteemi rajamine. Sademevete juhtimine loodusesse on lubatud ainult läbi õlipüüduri. Enne parkla projekteerimise järgmist etappi vaja koostada KMH eelhinnang. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 18/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 Ettepanekud liikluse ohustamiseks enne eritasandilise ristmiku valmimist: 1 Maanteel 1 Tallinn-Narva maanteel kaaluda ristmiku alas kiiruspiirangut kas püsivat või siis muutuva teabega liiklusmärkide kasutamisega. 2 Viru raba külastajatele suurema parkla rajamine enne 3 Pärast Viru raba parkla välja ehitamist tuleb sulgeda mahasõit praegusele RMK poolt rajatud parkimiskohale. Mahasõit tuleb läbikaevata . Uue parkla valmimisel kuni eritasandilise ristmiku valmimiseni viidata liikluskorralduse muudatusele maantee 85 alguses suunates külastajad uues asukohas olevale parklale. 4 Maantee 85 alguses parklasse pööramise ohutuse tagamiseks rakendada ajutist kiirusepiirangut. Olemasolevad soovitusliku kiiruse märgid võib maanteelt eemaldada. 5 Maantee 85 paigaldada tee serva peatumist keelavad liiklusmärgid. 6 Maantee 85 alguses vasakul pool teemaal asub teehooldajate laoplats. Laoplatsile rajada konkreetne mahasõit tõkkepuuga ~km 0,34. Tee äärde rajada kraav. Km 0,1 asuvale mahasõidule paigaldada sissesõidukeelumärgid Skeem maanteel 85 liiklusohutuse parandamiseks on toodud seletuskirja lisas 4. 3.8 Projektlahenduse variantide võrdlus Lahendusvariantide peamised parameetrid on väljatoodud järgmises tabelis: Variant Põhimnt Maantee Rambid ja Kõnni- Liiklus- Ringi Bussi- Parkla Maksumus katend 85 ja bussitaskud tee saarte laiend platvorm juurdepää (€)(1) (m²) viadukt (m2) katend katend (m2) (tk) s 2 (m ) 2 [m²] (m ) lõplik[m²] I 5561 7902 7649 1617 211 560 4 802 858 185 IV 6630 5593 10681 2709 163 470 4 1293 952 882 Variant Raada Mitte- Mulde Truubid Kraavide Kohalik Rekulti- Maa Maksumus mine sobiv ehitamine [m] kaevami tee veerimine võõran- (€)(1) [m²] pinnas (m³) ne [m²] [m²] damine (m3) (m) [m²] I 35077 5920 87030 182 1638 4988 52526 20419 1 690 558 IV 33162 6278 93289 253 1460 3429 45724 7144 1 754 059 Variant Piirded Ulukiaed Tiibvärav Tõkkepuu Valgustus Maksumus [m] (m) (tk) [tk] (m) kokku (€)(1) P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 19/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 I 3608 2851 1 0 4811 3 201 724 IV 3780 3219 2 2 5398 3 427 747 Maksumus on antud ainult tabelis kajastatud töömahtude kohta, seega on tegelik maksumus ca 1/3 võrra suurem, kuid maksumuste suhtarv jääb enam-vähem paika Maksumustele lisandub viadukti maksumus 1 195 700(€). Eraldi on välja toodud RMK parkla ehituse maksumus. Variant RMK Parkla Liiklussaared Mulde Raadamine Maksumus parkla juurdepääs parklas ehitamine [m²] (€)(1) katend ajutine [m²] [m²] (m³) [m²] I 4139 277 261 283 5322 156 559 IV 4086 186 271 3183 7918 189 99 Lisanduvad üldkulud, ettevalmistus, liikluskorraldus, tehnovõrgud ja haljastus, aga ligikaudu võrdses mahus mõlemal variandil. Maksumuste arvutamisel on kasutatud järgmisi ühikhindasid (ilma käibemaksuta): põhimaantee katend – 50,2 €/m²; rambi ja kogujatee katend – 29,0 €/m²; parkla katend – 21,7 €/m²; kõnnitee katend – 17,9 €/m²; liiklussaar – 42,5 €/m²; ringristmiku laiend – 114,5 bussipeatuse platvorm – 1250 €/tk; välisvalgustus – 75 €/m; mullatööd – 16 €/m²; truupide rajamine – 150 €/m; kraavide kaevamine – 6,0 €/m; rekultiveerimine – 2,5 €/m²; maa võõrandamine – 0,6 €/m²; P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 20/21  Riigitee 1Tallinn-Narva km 51-53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 4 KOKKUVÕTE Eskiisprojektiga tuvastati kehtivad üld- ja detailplaneeringud ning kaardistati kehtivad piirangud. Eskiisprojekti raames koostati neli erinevat eskiisvarianti ning lõplikus valikus 2 variandi võrdlused koos kalkulatsioonidega. „Riigimaanteede valgustamise juhise“ järgi on tuleb eritasandiline ristmik valgustada vajadusel. Arvestades et Tallinn - Narva maanteel olevad eritasandilised ristmikud on enamuses valgustatud ja et ristmikul on ette nähtud ka jalakäijate liiklus on ristmiku valgustamine soovitav. Vete ärajuhtimine on projekteeritud pikki põhimaanteed kraavidega kilomeetrile 50,85 asuvasse Maageojja (Vanaõue ojja). Ramboll Eesti AS ja MTÜ Studio Virdis Loodusharidus poolt on koostatud aruanne „T-1 Tallinn-Narva maantee Maardu-Valgejõe eluslooduse seire“ . Liiapeksi ristmik piirkonnas seiret ei teostatud. Perspektiivis paigaldada ulukitara teemaapiirile. Tuginedes eelpool kirjeldatule on projekteeija hinnangul sobivaim variant V1 ja soovitame Tellijal sellega edasi liikuda. Koostasid: M. Sepp K. Muru U. Audova Märts 2020.a. P19101_ES_TL-E_Seletuskiri.doc lk 21/21  Kuusalu Vallavalitsus Teie 08.12.2020 menetlus nr 240775 ENNO.TAMMEMAE@KUUSALU. EE Meie 21.12.2020 nr 15-2/20/56875-2 Mõisa tee 17 Kiiu alevik, Kuusalu vald, 74604, Harju maakond Viru raba parkla projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamine märkustega Olete esitanud Maanteeametile kooskõlastamiseks Harju maakonna Kuusalu valla Kolga aleviku 85 Liiapeksi–Loksa tee kinnistu (katastritunnus 35203:002:0031) projekteerimistingimuste eelnõu (menetlus nr 240775). Kavandatav parkla asub riigitee nr 85 Liiapeksi–Loksa ca km 0,140 – 0,330 kaitsevööndis. Maanteeameti poolt on tellitud Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt, Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 „Riigitee nr 1 Tallinn–Narva km 51–53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt“. Tulenevalt oluliselt muutuvast liikluskorralduslikust lahendusest, on sobilik ja vajalik parkla kavandamisel aluseks võtta käesolevale kirjale lisatud joonised, et oleks tagatud parkla ühendused nii olemasolevate kui ka kavandatavate teedega. Projekteerimistingimustega soovitakse luua eeldused parkla rajamiseks. Lähtudes ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 70 lg 3 ja § 99 lg 3, kooskõlastame projekteerimistingimuste eelnõu tingimusel, et eelnõud täiendatakse järgnevate märkustega. 1. Kavandatava parkla projektlahendus siduda Maanteeameti poolt tellitud ja Reaalprojekt OÜ poolt koostatud tööga nr P19101 „Riigitee nr 1 Tallinn–Narva km 51–53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt“. (lisa 2-3). 2. Projekti asendiplaanile kanda ja seletuskirjas tuua välja EhS § 71 kohane teekaitsevöönd. 3. Kanda joonistele ehitiste (piire, parkla vms) kaugus riigitee äärmise sõiduraja välimisest servast. 4. Riigitee kaitsevööndis on keelatud EhS § 70 lg 2 ja § 72 lg 1 nimetatud tegevused, sh on keelatud ehitada ehitusloakohustuslikku teist ehitist. Riigitee kaitsevööndis kehtivatest piirangutest võib kõrvale kalduda Maanteeameti nõusolekul vastavalt EhS § 70 lg 3. 5. Projektis kasutada riikliku teeregistri põhiseid teede numbreid ja nimetusi. 6. Projekti koosseisus esitada kasutusala või võõrandamise plaanid. Plaanidel tuua eraldi välja riigitee aluse maa kasutusse andmine tehnovõrgu teenindamiseks (teevalgustus, side- ja elektripaigaldised, sademeveekanalisatsioon vms). 7. Juurdepääsud kavandada riigitee km 0,250 ja km 0,310 projekteeritava ristumiskoha kaudu. 8. Joonistele kanda (ja seletuskirjas kirjeldada) ristumiskoha nähtavuskolmnurk ja riigitee külgnähtavus ning vaba ruumi nõue vastavalt majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisa „Maanteede projekteerimisnormid“ punkt 5.2.7, tabelid 2.14 ja 2.17 lähtetasemel rahuldav. Teelise 4 / 10916 Tallinn / 6119 300 / Registrikood 70001490 / www.mnt.ee / [email protected], 620 1200 (kliendiinfo) / [email protected]; 611 9300 (teedealased küsimused) 9. Projekti joonistel näidata projekteeritaval alal paiknevad olemasolevad ja kavandatavad tehnovõrgud ja muu taristu. 10. Projekti koosseisus kirjeldada ja näidata joonistel projektala sademevete ärajuhtimise lahendused. Hinnata arendustegevusest lisanduvaid vooluhulki, riigitee kraavide ja truupide läbilaskevõimet, sh truupide seisukord ja teostada läbilaskearvutused. 11. Projekti aluseks olev geodeetiline alusplaan peab olema mõõdistatud piisavas ulatuses, mis võimaldab projekti koostada ja kontrollida. Kõik projektiga kavandatu (sademeveesüsteemid, liikluslahendused vms) peab jääma mõõdistatud alusele. Nähtavuskolmnurkade kujutamiseks võib kasutada Maa-ameti väljavõtet. 12. Maanteeamet ei võta kohustusi projektiga seotud rajatiste väljaehitamiseks. Lähtudes EhS § 31 lõikest 5 palume meid informeerida sellest, kui jätate ülaltoodud märkused arvestamata. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Marek Lind juhtivspetsialist taristu teenuste osakond Lisad: - Lisa 1. Viru raba ristumiskohtade ehitamise nõuded [dokumendi lõpus] - Lisa 2-3. Reaalprojekt OÜ töö nr P19101 „Riigitee nr 1 Tallinn–Narva km 51–53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt“ seletuskiri ja asendiplaan [P19101_ES_TL- E_Seletuskiri.pdf; P19101_ES_TL-2AP V1-1000.pdf] Hans Keskrand 59819102 [email protected] 2 (4) Lisa 1. Viru raba ristumiskohtade ehitamise nõuded Nõuded ristumiskohtade ühendamiseks riigiteega nr 85 Liiapeksi–Loksa (edaspidi riigitee) Harju maakonna Kuusalu valla Kolga aleviku 85 Liiapeksi–Loksa tee kinnistu (katastritunnusega 35203:002:0031) juurdepääsuks parkimisalale. Võttes aluseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lg 3 määrab Transpordiamet nõuded: 1. Ristumiskohta paiknemine siduda Reaalprojekt OÜ poolt koostatud tööga nr P19101 „Riigitee nr 1 Tallinn–Narva km 51–53 lõigul Liiapeksi liiklussõlme eskiisprojekt“ 2. Ristumiskoha ehitamiseks tuleb koostada teeprojekt (edaspidi Projekt) põhiprojekti staadiumis vastavalt majandus- ja taristuministri 09.01.2020 määrusele nr 2 „Tee ehitusprojektile esitatavad nõuded“. 3. Projekti koostaval ettevõtjal ja/või isikul peab olema EhS kohane pädevus. 4. Projekti koostamisel juhinduda kehtivatest seadustest, normdokumentidest, standarditest ja Transpordiameti juhenditest. 5. Projekti seletuskirjas ja joonistel käsitleda riigitee kaitsevöönd vastavalt EhS § 71 lg 2 ning riikliku teeregistri kohased teede numbrid ja nimetused. Projektis kirjeldada ristumiskoha asukoht riigitee suhtes (tee nr, nimetus, asukoha km). 6. Teostada projekti koostamiseks vajalikud geodeetilised uuringud vastavalt majandus- ja taristuministri 14.04.2016 määrusele nr 34 „Topo-geodeetilisele uuringule ja teostusmõõdistusele esitatavad nõuded“. Lisaks määruses toodule arvestada alljärgnevaga: 6.1. Riigitee mõõdistada vastavalt Maanteeameti peadirektori 13.05.2008.a kk nr 102 kinnitatud nõuetele „Täiendavad nõuded topo-geodeetilistele uurimistöödele teede projekteerimisel“ 6.2. Mõõdistada minimaalselt 20 m raadiuses riigitee teljest kavandatava ristumiskoha asukohal. 6.3. Mõõdistusala ja uuringud peavad olema piisavad projekti koostamiseks ja kontrollimiseks. 6.4. Mõõdistada olemasolevad riigitee truubid ning hinnata truupide seisukord (vaatlus, pildistamine). Hinnang koos vajaliku pildimaterjaliga lisada seletuskirja. 6.5. Digitaalsed joonised peavad olema teostatud L-EST 97 koordinaatsüsteemis. 6.6. Projekti kooskõlastamiseks esitamise hetkel peab olema geodeetilise mõõdistuse sh kooskõlastuste vanus kuni üks aasta. 7. Projekti koostamisel arvestada riigiteel 2019. aasta keskmise ööpäevase liiklussagedusega 2106 autot/ööp, kehtiva kiiruspiiranguga 90 km/h ja projekteerimise lähtetasemega „rahuldav“. 8. Lähtuda Transpordiameti tüüpjoonisest II. Vajadusel määrata ristumiskoha pöörderaadiused lähtuvalt liikluskoosseisust (so. kõige ebasoodsamast sõiduki pöördekoridorist). 9. Ristumiskoht projekteerida riigiteega võimalikult täisnurga all. Ristumiskoha pikikalded määrata vastavalt alltoodud joonisele. Joonis 1. Ristumiskoha pikikalded. 3 (4) 10. Asfaltbetoon kate projekteerida vähemalt tüüpjoonise katte pikkuse ulatuses riigitee katte servast. Katte projekteerimisel tugineda tüüp IV katendist vastavalt Maanteeameti juhendile „Tüüpkatendid väikese liiklussagedusega teedele”. 11. Ristumiskoht ei tohi ekspluatatsioonijärgselt seada takistusi sademevete ärajuhtimisele riigitee katetelt, muldkehast ja riigiteealuselt maalt (kinnistu või katastriüksus). Vajadusel paigaldada ristumiskohale truup ja näha ette truubiotste kindlustamine, vajadusel kraavide puhastamine ja kaevamine. 12. Ristumiskohal tagada majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisa „Maanteede projekteerimisnormid“ (edaspidi Normid) kohased nähtavuskaugused (punkt 5.2.7) ja külgnähtavus (tabel 2.14). Nähtavuskolmnurgas ja külgnähtavusalas ei tohi paikneda nähtavust piiravaid takistusi. Vajadusel näha ette metsa, võsa, heki, aia vm rajatise likvideerimine (EhS § 72 lg 2). 13. Ristumiskoha pöörderaadiused kontrollida liikluskoosseisus esineva kõige ebasoodsamat tüüpi sõiduki pöördekoridoridega. 14. Lahendada ristumiskoha liikluskorraldus. Projektil näidata olemasolevad, likvideeritavad, projekteeritud liikluskorraldusvahendid. 15. Koostada ehitusaegne liikluskorralduse projekt. 16. Projektis näha ette tööde teostamise järgselt riigiteega külgneva ala korrastamine. Ristumiskoha ehitamisel taastada riigitee katted, muldkeha nõlvus, teepeenrad kindlustada purustatud kruusa või killustikuga ja nõlv kindlustada kasvupinnasega. 17. Projekt esitada kooskõlastamiseks/arvamuse avaldamiseks riigitee alusel maal paiknevate tehnovõrkude valdajatele, kõigile puudutatud isikutele ja ametkondadele (näiteks looduskaitseala, muinsuskaitse piirangud, maaparandusehitised), kelle poolt esitatud piirangud võivad mõjutada ristumiskoha asukohta. 18. Projekteeritud tööd peavad olema teostatavad tee täieliku sulgemiseta. 19. Ristumiskoha projekteerimise, ehitamise ja omanikujärelevalve teostamise kulud kannab huvitatud isik. 20. Arvestada, et riigitee alusele maale ulatuv ristumiskoht kuulub riigitee koosseisu, mille osas omaniku ülesandeid täidab Transpordiamet. 21. Projekt esitada Transpordiametile kooskõlastamiseks ja ristumiskoha ehitamise lepingu sõlmimiseks [email protected]. Käesolevad nõuded on projekti lahutamatu osa, mis kehtivad kaks aastat väljastamise kuupäevast. Tähtaja möödumisel tuleb taotleda uued nõuded. Käesoleva otsuse peale on võimalik esitada vaie Transpordiametile (Teelise 4, Tallinn, [email protected]) haldusmenetluse seaduses või kaebus Tallinna Halduskohtule halduskohtu- menetluse seadustikus sätestatud korras 30 päeva jooksul. 4 (4)