Maanteeameti praktika tiheasustusala mõiste käsitlemisel

Põlva Vallavalitsus [email protected] Teie 10.12.2020 nr 7-1/20-143-1 Kesk 15 Põlva vald, 63308, Põlva, Põlva Meie 23.12.2020 nr 15-2/20/57225-2 maakond Maanteeameti praktika tiheasustusala mõiste käsitlemisel Olete küsinud meilt selgitusi tiheasustusala või sarnase mõiste kasutamise kohta seoses Põlva ja Räpina valdade üldplaneeringute alusuuringu koostamisega. Tunnustame Teid selle eest, et püüate tuua selgust üldplaneeringute kontekstis olulise mõiste kasutamisesse ja loodame, et uuringu tulemusi võtavad arvesse ka teised omavalitsused ning ametiasutused. Esitame vastused Teie küsimustele nende esitamise järjekorras. 1. Lähtume oma halduspraktikas eelkõige sellest, kas tegemist on asula või asulavälise liikluskorraga liiklusseaduse mõistes. Kui riigiteel on valdavalt asulavälise liikluskeskkonna tunnused (nt kiiruspiirang ≥70 km/h, tee teenindab eelkõige transiitliiklust), siis on meie hinnangul sobilik ja vajalik järgida maanteede projekteerimisnorme või kohaldada asula liikluskeskkonna muutmiseks normide põhimõtteid. Kui riigiteel on valdavalt asula liikluskeskkonna tunnused (kiiruspiirang ≤ 50 km/h, tee teenindab eelkõige kohalikku liiklust ja tagab juurdepääsu kinnistutele), siis on asjakohane lähtuda EVS-st. Hindame olukorda kohapõhiselt ning meil pole tuua näiteid selle kohta, kus kohalik omavalitsus, projekteerija/ planeerija või huvitatud isik oleksid jäänud projekteerimisnormide või EVS kasutamises teisele arvamusele. Meile teadaolevalt on koostamisel uued projekteerimisnormid kõikide avalike teede jaoks, millest tulenevalt kaob vastuolu projekteerimisnormide ja EVS vahel eeldatavalt lähiaastatel. 2. Nõustume, et ÜP koostamisel on sobilik leppida kokku, millist osa omavalitsuse territooriumist tuleks kujundada asula liikluskeskkonnaks ja millises ulatuses peaks säilima asulaväline liikluskeskkond. Oleme Rahandusministeeriumi korraldatud üldplaneeringute töötubades pakkunud omavalitsustele välja oluliselt muudetava teelõigu (OMT) mõiste. OMT-ks määratud teelõigu ulatuses on liikluse sujuvuse ja/või ohutuse ning tee funktsiooni tagamiseks vajalik ühe või mitme järgnevalt loetletud meetme rakendamine: tee geomeetria muutmine, sõidusuundi eraldava piirde paigaldamine, täiendavate sõiduradade ehitamine, olemasolevate ristumiskohtade arvu oluline vähendamine, eritasandiliste ristumiskohtade rajamine. OMT määramine peaks toimuma koostöös teedeinseneri ja Maanteeametiga, et kavandatav muudatus oleks sobiva ruumilise ulatusega, Teelise 4 / 10916 Tallinn / 6119 300 / Registrikood 70001490 / www.mnt.ee / [email protected], 620 1200 (kliendiinfo) / [email protected]; 611 9300 (teedealased küsimused)  proportsionaalne, vajalik liikluse ohutuse ja/või sujuvuse parandamiseks ning elluviidav. Meie jaoks on oluline, et konkreetses asukohas rakendatavad maakasutuse ja ehitustegevuse põhimõtted tagaksid ohutu, toimiva ja säästliku liikluskeskkonna. On tõenäoline, et uute projekteerimisnormide kehtestamise järel pole enam vajalik ehitusseadustikku muuta. 3. Vastasime punktis 1. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Marten Leiten juhataja taristu teenuste osakond Marek Lind 54501752 [email protected] 2 (2)