Saatja: "EURO CEH" <
[email protected]>
Saaja: "EURO CEH" <
[email protected]>
Teema: [SUSPECTED SPAM] FOLLOW-UP: The eighth Bonn Dialogue on Environment and Health “Let’s get moving! Advancing safe active mobility for a healthier and more sustainable future”//
Kuupäev: 2024-12-03 11:00
Tähelepanu! Tegemist on välisvõrgust saabunud kirjaga.
Tundmatu saatja korral palume linke ja faile mitte avada.
Tähelepanu! Tegemist on välisvõrgust saabunud kirjaga.
Tundmatu saatja korral palume linke ja faile mitte avada. For
Russian version, please scroll down. Текст письма на русском языке
приводится ниже
To:
Participants of the Bonn Dialogue;
Members of the European Environment and Health Task Force (EHTF);
WHO National Counterparts;
National Focal Points of the Transport, Health and Environment
Pan-European Programme (THE PEP);
Members of the Working Group on Health in Climate Change (HIC);
Cc:
WHO Representatives and Heads of Country Offices;
WHO SecretariatDear colleagues,
Thank you very much for being part of the eighth Bonn Dialogue on
Environment and Health!
Your presence highlighted the collective commitment and great potential
for integrating active mobility into transport policies, spatial planning,
urban design, climate and energy policies.
To learn more about the main Dialogue outcomes, please see the attached
document with key takeaway messages in English and Russian drawn from the
keynote speech, panel contributions, and participant insights. These
messages are intended for policymakers and stakeholders and are focused on
promoting active mobility and implementing effective strategies and plans.
We are also excited to share the short film launched during the Dialogue
showcasing the benefits of walking and cycling. This film is part of the
upcoming social media campaign, “Let's Get Moving! 100 Reasons to Walk and
Cycle More”. Catch a glimpse of the film by following these links:
English, French, German and Russian.
We look forward to collaborating further. Together, #LetsGetMoving!
Kind regards,
Nino Sharashidze
On behalf of the EHP Secretariat
***
Содержание: В ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ: Восьмой Боннский диалог по вопросам
окружающей среды и здоровья "Давайте двигаться! Продвижение
безопасной физически активной мобильности в интересах более здорового и
устойчивого будущего"
Кому:
Участникам Боннского диалога;
Членам Европейской целевой группы по окружающей среде и здоровью (ЦГОСЗ)
Национальным ответственным представителям ВОЗ
Национальным координаторам Общеевропейской программы по транспорту,
окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ)
Членам Рабочей группы по изменению климата и его влиянию на здоровье
(HIC)
Копия:
Представителям и руководителям Страновых офисов ВОЗ
Секретариату ВОЗ
Уважаемые коллеги!
Сердечно благодарим вас за участие в Восьмом Боннском диалоге по вопросам
окружающей среды и здоровья!
Ваше присутствие продемонстрировало коллективную приверженность цели
интегрирования физически активной мобильности в стратегии в области
транспорта, в пространственное планирование и градостроительное
проектирование, в политику в области климата и энергетики, а также
подтвердило наличие большого потенциала для достижения этой цели.
Для того, чтобы подробнее познакомиться с основными итогами Диалога,
прочитайте, пожалуйста, прилагаемые документы, содержащие главные тезисы и
выводы из основного доклада, выступлений членов группы экспертов и
высказанных участниками идей. Эти тезисы на английском и русском языках
предназначены для лиц, формирующих политику, и заинтересованных партнеров
и касаются продвижения физически активной мобильности и реализации
действенных стратегий и планов.
Мы также рады поделиться с вами коротким фильмом, который был показан во
время Диалога и в котором демонстрируются выгоды от ходьбы пешком и езды
на велосипеде. Этот фильм является составной частью предстоящей кампании в
социальных СМИ "Давайте двигаться! 100 причин больше ходить пешком и
ездить на велосипеде". Вы можете увидеть фильм по этим ссылкам: на
английском, французском, немецком, и русском языках.
Мы надеемся на продолжение сотрудничества с вами. Вместе #Давайте
двигаться!
С уважением,
Nino Sharashidze
От имени Секретариата ЕПОСЗ
---
EHP Secretariat | Multisectoral Partnerships for Environment and Health
(MPE)
WHO Regional Office for Europe | European Centre for Environment and
Health | Bonn, Germany
E-mail:
[email protected]| Web: www.euro.who.int/ecehbonn
ЕВРОПЕЙСКИЙ ПРОЦЕСС
“ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА И
ЗДОРОВЬЕ”
Главные
выводы
из Восьмого Боннского
диалога по вопросам
окружающей среды и здоровья
Давайте
двигаться!
Продвижение безопасной
физически активной мобильности
в интересах более здорового и
устойчивого будущего
Общая информация и цели
Европейский центр ВОЗ по окружающей среде и охране
EUROPEAN ENVIRONMENT
AND HEALTH PROCESS здоровья в партнерстве с Общеевропейской программой
The eighth Bonn Dialogue
on Environment and Health
по транспорту, окружающей среде и охране здоровья
(ОПТОСОЗ) пригласил министров, заместителей министров,
Let’s get государственных секретарей, представителей Европейской
комиссии и заинтересованных партнеров высокого уровня
moving! Advancing safe active
из городов, а также представителей неправительственных
организаций и молодежных активистов на обсуждение
mobility for a healthier and
more sustainable future потребности в срочном принятии упреждающих мер
9 October 2024
10:00–12:00
по интегрированию физически активной мобильности
Central European Summer Time (CEST)
– ходьбы пешком и езды на велосипеде – в политику в
области транспорта, пространственное планирование
Register
for the event here и градостроительное проектирование и в стратегии в
области здравоохранения и борьбы с изменением климата.
English with simultaneous translation
into Russian
Для получения дополнительной информации о целях и
© World Health Organization 2024. Some rights reserved. This work is available under the CC BY-NC-SA 3.0 IGO license.
задачах 8-го Боннского диалога щелкните мышью здесь.
Обзор программы
Диалог, собравший почти 200 участников из центральных и местных органов
государственного управления, Европейской целевой группы по окружающей среде
и здоровью и различных групп, поддерживающих и пропагандирующих безопасную
физически активную мобильность, был открыт вступительными выступлениями
директора отдела инфекционных болезней, окружающей среды и охраны здоровья
Европейского регионального бюро ВОЗ г-на Robb Butler и федерального Министра
Австрии по вопросам борьбы с изменением климата г-жи Leonore Gewessler.
Ведущим в ходе Боннского диалога был Robert Thaler, старший советник по вопросам
экологически устойчивой физически активной мобильности.
На снимке: Leonore Gewessler, федеральный Министр по вопросам борьбы с изменением климата, охраны
окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологии, Австрия, во время открытия
Боннского диалога
В ходе первого министерского заседания в формате группы экспертов своими
мыслями относительно эффективных стратегий отдельных стран и в целом
Европейского союза по продвижению физически активной мобильности поделились
Государственный секретарь по вопросам мобильности Португалии, Государственный
секретарь, ответственный за проект «Активная Венгрия», заместитель Министра
транспорта и коммуникаций Литвы, начальник отдела активной мобильности
австрийского министерства по вопросам борьбы с изменением климата, охраны
окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологии и
Генеральный директор по вопросам мобильности и транспорта Европейской
комиссии. Они также обсудили существующие трудности и примеры передовой
практики в данной области. Второе заседание в формате группы экспертов
было посвящено преобразованию облика городов и регионов таким образом,
чтобы безопасная физически активная мобильность стала одним из важных
направлений развития. Свои мысли по этому поводу высказали высокопоставленные
заинтересованные партнеры из Бремена, Брюсселя/Схарбека, Гданьска, Кавказской
сети велосипедного движения, Европейской федерации велосипедистов и Фонда
WALK21.
На снимке: было собрано множество идей: участники Боннского диалога
Speakers
Francesca Racioppi Robb Butler
Руководитель офиса в Европейском Директор отдела инфекционных
центре ВОЗ по окружающей среде и болезней, окружающей среды и
охране здоровья, Бонн, Германия здоровья
Leonore Gewessler Robert Thaler
Федеральный министр по вопросам Старший консультант
борьбы с изменением климата, охраны по устойчивой активной
окружающей среды, энергетики, мобильности
мобильности, инноваций и технологии,
Австрия
Panel discussion 1:
European and national policies to
boost safe active mobility
Cristina Pinto Dias Máriusz Révész
Государственный секретарь Канцелярия премьер-министра/
по вопросам мобильности, Государственный секретарь по
Португалия вопросам проекта «Активная Венгрия»
Agnė Vaiciukevičiūtė Magda Kopczyńska Wiebke Unbehaun
Заместитель Министра Генеральный директор по Заведующая отделом
транспорта и коммуникаций, вопросам мобильности и физически активной
Литва транспорта, Европейская мобильности и организации
комиссия мобильности, Федеральное
министерство Австрии
по вопросам борьбы с
изменением климата,
охраны окружающей среды,
энергетики, мобильности,
инноваций и технологии
Panel discussion 2:
Reshaping cities and regions to
mainstream safe active mobility
Adelheid Byttebier Łukasz Kłos
Заместитель мэра коммуны Схарбек Директор городских
(столичный регион Брюссель, транспортных служб, Гданьск,
Бельгия) по вопросам мобильности и Польша
образования
Michael Glotz-Richter Mar Mikhelidze
Член группы экспертов Европейской Сооснователь Кавказской сети
комиссии по вопросам городской велосипедного движения и
мобильности, Бремен, Германия велосипедный мэр Тбилиси
Jill Warren Bronwen Thornton
Исполнительный директор Исполнительный директор
Европейской федерации Фонда WALK21
велосипедистов (ЕФВ)
Давайте
двигаться!
Во время мероприятия был представлен фильм “Давайте двигаться! 100
причин больше ходить пешком и ездить на велосипеде”, снятый с целью
побудить местные сообщества к переходу на физически активную мобильность.
Вы можете увидеть фильм по этим
ссылкам: на английском, французском,
немецком, и русском языках.
Для получения дополнительной информации зайдите на
страницу кампании “#Давайте двигаться! 100 причин
больше ходить пешком и ездить на велосипеде” здесь.
Главные выводы из Диалога для
решения задачи продвижения
безопасной физически активной
мобильности в интересах более
здорового и устойчивого будущего
Боннский диалог завершился формулированием следующих основных выводов, которые
вынесли из него лица, вырабатывающие политику, и заинтересованные стороны для решения
задач, связанных с активизацией и дальнейшим развитием физически активной мобильности в
Европейском регионе ВОЗ и с ускорением претворения в жизнь соглашений, стратегий и планов
относительно езды на велосипеде и ходьбы пешком:
1. Усиление и сохранение политической поддержки физически активной мобильности, в том
числе наперекор неблагоприятным политическим факторам. В том, что касается принятия
стратегических соглашений, направленных на продвижение физически активной мобильности,
в особенности езды на велосипеде, достигнут значительный прогресс. В нескольких странах и
городах были утверждены стратегии на общенациональном уровне и на уровне городов, были
приняты общеевропейские генеральные планы и декларации по стимулированию езды на
велосипеде, а также ходьбы пешком. Теперь главная задача состоит в том, чтобы обеспечить
выполнение этих соглашений и поощрять органы государственного управления, организации
и ведомства, занимающиеся городским планированием, к тому, чтобы физически активная
мобильность стала неотъемлемым элементом городского планирования и формирования
политики. Важно устанавливать прямые контакты со всеми лицами, формирующими политику,
заинтересованными сторонами и гражданами и предоставлять основанную на реальных
фактах информацию, чтобы ясно и последовательно доводить до них широкие выгоды и пользу
физически активной мобильности.
2. Расширение политических акцентов от езды на велосипеде на ходьбу пешком и
активизация практической реализации планов. Необходимо уделять внимание в
политике не только езде на велосипеде, но и ходьбе пешком, и для этого поощрять принятие
комплексных стратегий в области физически активной мобильности и планов их реализации.
Для этого нужно определить ясные цели и необходимые действия, создавать поддерживающие
структуры, обеспеченные достаточными финансовыми и кадровыми ресурсами, стимулировать
координацию действий учреждений и образовывать прочные партнерства.
Международное сотрудничество
Социальные нормы Коммуникация Политическая осведомленность
Безопасные велодорожки Безопасная инфраструктура
Активация
Финансирование
Безопасные пространства
Информационно-пропагандистская работа
Условия Реорганизовать города
Общественное пространство
Инфраструктура Налоговая инициатива
Безопасность
Объяснение Участие
Просвещение Прекратить субсидирование
топлива
Ходьба
Безопасная инфраструктура Безопасные пешеходные маршруты
Предлагать бесплатно велосипеды,
Реорганизовать сельские районы
запретить автомобили
Рис. 1. Облако слов, отражающее высказанные участниками идеи: три наиболее важных практических
шага для продвижения физически активной мобильности на национальном и общеевропейском уровне
3. Выработка европейских и национальных программ по созданию безопасных и зеленых сетей
объектов инфраструктуры для езды на велосипеде и ходьбы пешком. Принятие устойчивых,
долгосрочных программ финансирования инфраструктуры как на уровне стран, так и на уровне
Региона имеет большое значение для совместного финансирования и поддержки городов в
деле создания безопасных сетей объектов инфраструктуры для езды на велосипеде и ходьбы
пешком. Важнейшими условиями для замены нынешней пестрой мозаики активной мобильности
на безопасную инфраструктуру для ходьбы пешком и езды на велосипеде во всем Регионе
являются наличие национальных программ и софинансирование со стороны Европейского союза.
Достаточные объемы финансирования также имеют решающее значение для создания, улучшения
и технического обслуживания этих сетей, чтобы обеспечивались доступ к основным местам и
поддержка экологической устойчивости. Европейский регион и международные финансовые
учреждения в рамках своего круга ведения также должны уделять приоритетное внимание
финансированию инвестиций в безопасные сети объектов инфраструктуры для активной
мобильности.
4. Повышение уровня безопасности для содействия физически активной мобильности. Для
того, чтобы повысить безопасность и пригодность для жизни в наших городах, нужны улицы
и пространства, стимулирующие езду на велосипеде и ходьбу пешком, с возможностями для
отдыха и безопасного автомобильного движения. Решающее значение для поощрения активной
мобильности имеет повышение безопасности дорожного движения. К числу некоторых наиболее
важных мер относятся снижение интенсивности дорожного движения, ограничение скорости
движения в городах до 30 км/ч, устройство безопасных переходов с достаточно длительным
временем на переход улицы для защиты пешеходов, велосипедистов и уязвимых групп населения,
таких как дети и лица пожилого возраста.
5. Улучшение практики инновационного планирования пространств и мобильности. При
инновационном планировании пространств и мобильности на первое место ставятся пешеходы и
велосипедисты. Главное внимание уделяется созданию сетей физически активной мобильности
с использованием концепции “пятнадцатиминутного города”, в соответствии с которой все
необходимые службы и услуги – например, обеспечиваемые в местах работы людей, в магазинах,
парках и школах – должны находиться в пределах пятнадцатиминутной досягаемости пешком
или на велосипеде. Такая концепция включает обеспечение доступа к жизненно важным услугам,
поощрение экологически устойчивого развития города и противодействие разрастанию города.
Кроме этого, организация мобильности в жилых кварталах, компаниях, школах и учреждениях
должна поощрять ходьбу пешком и езду на велосипеде и создавать стимулы для этого.
6. Восстановление городского пространства. Жизненно важным для стимулирования физически
активной мобильности является перераспределение городских общественных пространств.
Здесь усилия должны быть сосредоточены на создании условий для пешеходного движения по
всему городу: расширение пешеходных зон, создание зеленых и тенистых улиц с источниками
питьевой воды и широкими тротуарами. К числу других мер относятся установление зон с низкими
выбросами и ограничения для сквозного прохождения транспортных потоков.
Пониженная скорость Укрепление гражданского
общества
Социальные нормы
Законопослушное Роль родителей тоже
поведение важна
Школьные улицы
Инфраструктура
“Медленные улицы”
Ограничение скорости
Безопасная инфраструктура
Места для парковки
Просвещение
велосипедов Поддержка Сверстники
Пешеходные/велосипедные Малая скорость
Безопасность “автобусы”
Хорошая инфраструктура
Создавать стимулы Раздельные велодорожки
Улицы велосипедного Низкие пределы Ограничения скорости
Сниженная скорость Правила
движения скорости
Повышать осведомленность Велодорожки со сниженной Раздельные
Пешеходные дорожки скоростью движения пешеходные дорожки
Пешеходные/ Безопасные маршруты
Меры по снижению интенсивности дорожного велосипедные
движения дорожки
Рис. 2. Облако слов, отражающее высказанные участниками идеи: три наиболее важных практических шага для
повышения безопасности и привлекательности езды на велосипеде и ходьбы пешком в городах
7. Обеспечение безопасного и легкого доступа к общественному транспорту для пешеходов
и велосипедистов. Общественный транспорт, поездки на велосипеде и ходьба пешком
являются идеальной комбинацией экологически устойчивой мобильности. Планирование
транспорта и инфраструктуры должно предусматривать плавную стыковку сетей для ходьбы
пешком и езды на велосипеде с общественным транспортом, обеспечивающую оптимальный
переход между ними. Такая интеграция включает легкий и беспрепятственный доступ
к станциям и остановкам без каких-либо объездов и барьеров, а также системы хорошо
заметной и понятной информации для легкого комбинированного передвижения. Во
всем Регионе необходимо улучшить комбинированное передвижение на велосипеде и в
общественном транспорте: на каждой станции должны быть оборудованы легкодоступные
и безопасные стоянки для велосипедов, с железнодорожными и автобусными маршрутами
должны быть соединены привлекательные системы велошеринга, а также должны
быть улучшены приспособления для установки велосипедов в поездах и автобусах. Для
снижения пользования автомобилями необходимо отдавать приоритет сочетанию мер
“подталкивания” и “притягивания”, таким как реорганизация парковок (например, путем
уменьшения парковочных пространств на улицах и введения платы за парковку), создание
стимулов для пользования системами каршеринга и объединение городского планирования
с предоставлением высококачественного общественного транспорта и безопасной
инфраструктуры для физически активной мобильности в целях снижения зависимости от
автомобиля.
8. Включение поощрения физически активной мобильности в законодательство, руководства
по планированию и нормы проектирования. Поскольку пешеходы и велосипедисты
являются самыми уязвимыми участниками дорожного движения, необходимо должным
образом закрепить их потребности и оказание им поддержки в государственных законах и
правилах дорожного движения, директивах об инфраструктуре, нормах проектирования и
руководствах по планированию движения. Поддержка активной мобильности, возможности
безопасной ходьбы пешком и легкость доступа для пешеходов и велосипедистов также
должны быть закреплены в законодательстве о градостроительном зонировании и в
нормативных документах о строительстве и планировании инфраструктуры. Кроме того,
поощрение активной мобильности должно быть включено и усилено в законодательстве и
стандартах Европейского региона. Средством поддержки планирования инфраструктуры и
транспорта с более полным учетом всей имеющейся информации может служить “Инструмент
экономической оценки влияния на здоровье” (HEAT), предназначенный для оценки выгод для
здоровья и для экономики от более широкого распространения ходьбы пешком и езды на
велосипеде.
9. Укрепление организационно-кадрового потенциала для поддержки физически активной
мобильности. Для улучшения понимания физически активной мобильности необходимо
осуществлять инициативы по наращиванию организационно-кадрового потенциала, такие
как программы обучения лиц, формирующих политику, практических работников и студентов.
Подобные инициативы также должны включать учреждение профессорских кафедр, программ
исследований и университетских учебных программ по физически активной мобильности и
включение просвещения по активной мобильности в подготовку водителей перед получением
водительского удостоверения, а также обучение детей и лиц пожилого возраста езде на
велосипеде. Серьезного улучшения требует существующая ныне система представления
данных о ходьбе пешком и езде на велосипеде: в данных о разделении перемещений по
способам передвижения доля физически активной мобильности, особенно ходьбы пешком в
настоящее время занижена.
10. Стимулирование и усиление положительных социально-экономических последствий
ходьбы пешком и езды на велосипеде. Ходьба пешком и езда на велосипеде приносят
огромные экономические выгоды в самых разных секторах экономики, в том числе в
промышленном производстве, розничной торговле, туризме, гостиничном секторе и секторе
развлечений и досуга, улучшая при этом здоровье людей и качество окружающей среды.
Пропаганда социально-экономических выгод от ходьбы пешком и езды на велосипеде
поддерживает местную экономику, поощряет велосипедный и пеший туризм и стимулирует
инклюзивную мобильность. Благодаря улучшенной инфраструктуре, например, наличию
хорошо обустроенных пешеходных троп и велодорожек, ходьба пешком и езда на велосипеде
становятся более безопасными и привлекательными, снижаются барьеры для людей всех
возрастов и любых физических возможностей и поощряется выбор более справедливых в
социальном отношении и более распространенных вариантов мобильности.
11. Усиление аспекта здоровья в межсекторальном сотрудничестве, проектах и партнерствах.
Создание и укрепление партнерских отношений между странами, городами и гражданским
обществом имеет ключевое значение для поддержки физически активной мобильности.
Это включает межсекторальное сотрудничество, обмен опытом и сосредоточение усилий на
конкретных, зримых действиях и результатах в проектах по реализации сотрудничества. При
планировании мобильности мнения специалистов и поставщиков медико-санитарной помощи
должны приниматься во внимание так же, как и мнения планировщиков-градостроителей
и специалистов по мобильности. Кроме того, чтобы более успешно продвигать физически
активную мобильность, к этим дискуссиям должны привлекаться и другие заинтересованные
стороны, такие как учреждения образования и науки, компании, организации из сферы
туризма, неправительственные организации и граждане, в частности, дети, молодежь и лица
пожилого возраста.
12. Расширение и совершенствование информирования о выгодах. Одним из ключевых
факторов в повышении осведомленности среди заинтересованных сторон и граждан является
распространение информации для стимулирования преобразований и положительного
восприятия физически активной мобильности. Следует сосредоточить усилия на реальном
информировании и разъяснении многочисленных выгод для здоровья на индивидуальном
уровне, а также экологических, социальных и экономических преимуществ активной
мобильности. Эти усилия должны включать повышение осведомленности населения, в
частности, относительно необходимости вести физически более активный и здоровый
образ жизни и проведение кампаний в социальных сетях, в которых приводятся подлинные
свидетельства известных и уважаемых в обществе людей в поддержку физически активной
мобильности, чтобы сломать предрассудки и противодействовать ложным утверждениям.
Для получения дополнительной информации о
Боннских диалогах по вопросам окружающей
среды и здоровья щелкните мышью здесь.
www.who.int/europe/teams/who-european-centre-for-environment-and-health-
(bonn-germany)/bonn-dialogues-on-environment-and-health
EUROPEAN ENVIRONMENT
AND HEALTH PROCESS
Key takeaway
messages
from the Eighth Bonn Dialogue
on Environment and Health
Let’s get
moving!
Advancing safe active mobility for a
healthier and more sustainable future
Background and objectives
The WHO European Centre for Environment and
EUROPEAN ENVIRONMENT
AND HEALTH PROCESS
Health, in partnership with the Transport, Health and
The eighth Bonn Dialogue
on Environment and Health Environment Pan-European Programme (THE PEP),
convened ministers, deputy ministers, state secretaries,
Let’s get European Commission representatives and high-level
moving! Advancing safe active
stakeholders from cities, as well as representatives of
nongovernmental organizations and youth activists to
mobility for a healthier and
more sustainable future discuss the urgent need for proactive implementation
9 October 2024
10:00–12:00
Central European Summer Time (CEST)
actions to integrate active mobility – walking and
cycling – into transport policies, spatial planning and
Register urban design, and health and climate strategies.
for the event here
For more information about the objectives of the 8th
English with simultaneous translation
into Russian
Bonn Dialogue, please click here.
© World Health Organization 2024. Some rights reserved. This work is available under the CC BY-NC-SA 3.0 IGO license.
Programme overview
Opened by Robb Butler, Director of the Division of Communicable Diseases, Environment
and Health at WHO/Europe, and Leonore Gewessler, Austria’s Federal Minister for
Climate Action, the Dialogue attracted nearly 200 participants from national and local
governments, the European Environment and Health Task Force and various advocacy
groups promoting safe active mobility. The Bonn Dialogue was moderated by Robert
Thaler, senior sustainable active mobility advisor.
Photo: Leonore Gewessler, Federal Minister for Climate Action, Environment, Energy, Mobility, Innovation and
Technology, Austria at the opening of the Bonn Dialogue
In the first ministerial panel session, the Secretary of State for Mobility from Portugal; the
State Secretary for Active Hungary; the Deputy Minister of Transport and Communication
of Lithuania; the Head of the Active Mobility Department, Austrian Ministry for Climate
Action, Environment, Energy, Mobility, Innovation and Technology; and the Director General
for Mobility and Transport of the European Commission shared insights on effective
national and European Union policies for promoting active mobility, discussing challenges
and best practices. The second panel session focused on reshaping cities and regions to
mainstream safe active mobility, featuring insights from senior stakeholders from Bremen,
Brussels/Schaerbeek, Gdansk, the Caucasus Cycling Network, the European Cyclists’
Federation and the WALK21 Foundation.
Photo: Bringing ideas together: Bonn Dialogue participants
Speakers
Francesca Racioppi Robb Butler
Head of Office at the WHO ECEH Director, Division of Communicable
Diseases, Environment and Health, WHO
Regional Office for Europe
Leonore Gewessler Robert Thaler
Federal Minister for Climate Action, Senior Sustainable Active Mobility
Environment, Energy, Mobility, Innovation Advisor
and Technology, Austria
Panel discussion 1:
European and national policies to
boost safe active mobility
Cristina Pinto Dias Máriusz Révész
Secretary of State for Mobility, Prime Minister’s Office/
Portugal State Secretary responsible
for Active Hungary
Agnė Vaiciukevičiūtė Magda Kopczyńska Wiebke Unbehaun
Deputy Minister of Transport and Director-General for Mobility and Head of Division Active Mobility
Communications, Lithuania Transport, European Commission and Mobility Management
Federal Ministry Republic
of Austria Climate Action,
Environment, Energy, Mobility,
Innovation and Technology
Panel discussion 2:
Reshaping cities and regions to
mainstream safe active mobility
Adelheid Byttebier Łukasz Kłos
Vice-Mayor on Mobility and Director of Municipal Transport
Education in Schaarbeek, Services, Gdansk, Poland
Brussels-Capital Region, Belgium
Michael Glotz-Richter Mar Mikhelidze
Member of European Commission Co-founder of Caucasus Cycling
Expert Group on Urban Mobility, Network and the Bicycle Mayor of
Bremen, Germany Tbilisi
Jill Warren Bronwen Thornton
CEO, European Cyclists’ Federation CEO, WALK21 Foundation
Let’s get
moving!
The event launched the film “Let’s get moving! 100 reasons to walk
and cycle more”, aimed at inspiring communities to embrace active
mobility.
Catch a glimpse of the film by following these links:
English, French, German and Russian.
For more information, check out the “#LetsGetMoving! 100
reasons to walk and cycle more” campaign page here.
Key takeaway messages for
advancing safe active mobility for
a healthier and more sustainable
future
The Bonn Dialogue concluded with the following key takeaway messages for policy-makers
and stakeholders to intensify and further advance promotion of active mobility in the WHO
European Region and accelerate the implementation of agreements, strategies and plans for
cycling and walking:
1. Enhancing and sustaining political support for active mobility, also against political
headwinds. Significant progress has been made in adopting strategic agreements to
promote active mobility, particularly cycling. Several countries and cities have established
national and urban strategies, and European master plans and declarations have been
adopted to promote cycling and also walking. It is now key to focus on implementing
these agreements and encouraging governments, organizations and city planners to
mainstream active mobility in urban planning and policy-making. It is important to reach
out to all policy-makers, stakeholders and citizens, providing fact-based information to
enable clear and consistent communication of the broad benefits of active mobility.
2. Broadening political focus from cycling to walking and advancing implementation.
There is a need to expand political attention beyond cycling to include walking by
advancing comprehensive strategies and implementation plans for active mobility. This
requires defining clear objectives and actions, building supportive frameworks with
adequate financial and human resources, fostering institutional coordination and creating
strong partnerships.
Fig. 1. Word cloud of participant insights: top 3 actions for advancing active mobility at national and Regional
levels
3. Building European and national programmes for safe and green infrastructure
networks for walking and cycling. Establishing sustainable, long-term infrastructure
funding programmes at both national and Regional levels is essential to co-finance and
support cities in building safe infrastructure networks for cycling and walking. National
programmes and European Union co-funding are vital to replace the current patchwork of
active mobility with a safe walking and cycling infrastructure across the Region. Adequate
funding is also crucial for creating, upgrading and maintaining these networks to ensure
access to key locations and promote sustainability. European Region and international
financial institutions should also prioritize funding investments in safe infrastructure
networks for active mobility within their portfolio.
4. Improving safety to promote active mobility. Improving safety and liveability in our cities
requires streets and spaces that encourage cycling, walking, resting and driving safely.
Enhancing traffic safety is critical for promoting active mobility. Some of the key measures
include: traffic calming, establishing a 30 km/h urban speed limit, and safe crossings with
sufficient crossing time to protect pedestrians, cyclists, and vulnerable groups like children
and the elderly.
5. Enhancing innovative spatial and mobility planning. Innovative spatial and mobility
planning prioritizes pedestrians and cyclists. It focuses on creating active mobility networks
through the 15-minute city approach, which ensures that all services needed – such as
those provided in workplaces, shops, parks and schools – are located within a 15-minute
walk or cycle. This approach includes ensuring access to essential services, promoting
sustainable urban development and counteracting urban sprawl. Additionally, mobility
management in communities, companies, schools and institutions has to promote and
incentivize walking and cycling.
6. Reclaiming urban space. Reallocating urban public spaces is vital for fostering active
mobility. Efforts must focus on promoting citywide pedestrianization – increasing
pedestrian zones, creating green and cool streets with drinking-water facilities and broad
sidewalks. Other measures include implementing low-emission zones and restrictions for
through traffic.
Fig. 2. Word cloud of participant insights: top 3 actions to make cycling and walking safer and more appealing in cities
7. Ensuring safe and easy access to public transport for pedestrians and cyclists. Public
transport, cycling and walking are the perfect sustainable mobility combination. Transport
and infrastructure planning must seamlessly combine walking and cycling networks
with public transport to provide optimal connectivity. This integration includes easy and
barrier-free access to stations and stops without any detours and barriers, along with clear
information systems for easy integrated travel. Combined bicycle and public transport
travel must be improved across the European Region, with easily accessible and safe
Bike&Ride facilities at every station, attractive bike-sharing systems connected to railways
and bus routes, as well as better equipped trains and busses that accommodate bicycles.
To reduce car use, priority should be given to a mix of “push” and “pull” measures, such
as reorganizing parking (e.g. by reducing on-street parking spaces and applying parking
fees), incentivizing car-sharing systems and integrating urban planning with the provision
of high quality public transport and safe infrastructure for active mobility, to reduce car
dependency.
8. Embedding promotion of active mobility in legislation, planning guidelines and
design standards. Since pedestrians and cyclists are the most vulnerable road users
their needs and their promotion must be properly anchored in the national road traffic
codes and traffic regulations, infrastructure directives, design standards and traffic
planning guidelines. Promotion of active mobility, safe walkability and easy accessibility
for pedestrians and cyclists should also be enshrined in spatial planning legislation, as well
as infrastructure building and planning regulations. Moreover, active mobility promotion
should be embedded and upgraded in European Region legislation and standards. The
Health Economic Assessment Tool (HEAT), designed to estimate the health and economic
benefits of increased walking and cycling, can support better informed infrastructure and
transport planning.
9. Building capacity for active mobility. Capacity-building initiatives, including training
programmes for policy-makers, practitioners and students, must be implemented to
enhance understanding of active mobility. Such initiatives should also include establishing
professorships, research programmes and university curricula for active mobility, and
integrating active mobility education into driver’s licence training, as well as cycling
training for children and the elderly. Moreover, current data reporting on walking and
cycling must be improved significantly; modal split data currently underestimate active
mobility, particularly the share of walking.
10. Stimulating and strengthening the positive social and economic effects of walking and
cycling. Walking and cycling provide enormous economic benefits in various economic
sectors, including manufacturing, retail, tourism, hospitality and leisure, while also
improving health and environmental quality. Promoting the positive social and economic
benefits of walking and cycling supports the local economy, encourages cycling and hiking
tourism, and fosters inclusive mobility. Improved infrastructure, such as well-maintained
paths and bike lanes, makes walking and cycling safer and more attractive, reducing
barriers for people of all ages and abilities and encouraging more equitable, widespread
mobility options.
11. Strengthening health in cross-sectoral cooperation, projects and partnerships.
Building and strengthening partnerships among countries, cities and civil society is key to
promoting active mobility. This involves cross-sectoral cooperation, sharing of experiences,
and focussing on concrete visible actions and results for implementation projects. The
perspectives of health-care experts and providers must be taken into account in mobility
planning, alongside city planners and mobility experts. Additionally, other stakeholders
should be engaged in these discussions to promote active mobility more effectively,
including educational institutions and academia, companies, tourism organizations,
nongovernmental organizations, and citizens – particularly children, youth and the elderly.
12. Broadening and improving communication of benefits. Communication is a key factor
in raising awareness among stakeholders and citizens to foster the transformation and
acceptance of active mobility. Efforts should focus on effectively communicating and
advocating the many individual health benefits as well as the environmental, social and
economic advantages of active mobility. Efforts should include raising public awareness,
in particular regarding the need for more physically active healthy lifestyles, and launching
social media campaigns that feature authentic testimonials from influencers promoting
active mobility, to break down prejudices and counteract false narratives.
For more about the Bonn Dialogues on
Environment and Health, click here.
www.who.int/europe/teams/who-european-centre-for-environment-and-health-
(bonn-germany)/bonn-dialogues-on-environment-and-health