Saatja: Ecaa Press <
[email protected]>
Saadetud: 18.02.2020 14:31
Adressaat: <
[email protected]>
Koopia: Andres Peterson <
[email protected]>
Teema: Re: AS Tallinna Lennujaam küsimus_ NiMH akud
Manused: image003.jpg
Teie: 11.02.2020
Meie: 1.14-4/20/548-2
Lugupeetud Nele Ahtma
Vastuse Teie küsimusele koostas lennutegevuse osakonna vaneminspektor Andres Peterson.
Nikkel-metallhüdriidaku ehk lühemalt NiMH- aku on nikkelkaadmiumaku (NiCd- aku)
edasiarendus, milles metallhüdriid asendab mürgist kaadmiumi. NiMH- aku mahutavus on kaks
kuni kolm korda suurem kui niisama suurel NiCd- akul ja energiatihedus võrreldav
liitiumioonaku omaga. NiMH- aku puuduseks on kiire isetühjenemine: ka kasutamatult väheneb
aku laeng kuni 1% päevas. 2005. aastal leiutati aeglase isetühjenemisega LSD-NiMH-aku, mis
võib püsida laetuna aasta ja uuemad teisendid kauemgi.
NiMH- elemente toodetakse peamiselt AA ja AAA suurustes. C ja D suuruses elemendid on küll
olemas, aga tavaliselt on need AA-elemendid (mahutavusega 2500 ‒ 3000 mAh), mis on peidetud
C- ja D- elemendi kesta sisse.
Vanemad NiMH akude (patareide) aine ohutuskaardid (SDS) sisaldasid viidet A123-le. Uuemad
viitavad siiski A199-s olevatele eritingimustele, kus öeldakse üheselt, et kui saadetis on
transportimiseks vastavalt ette valmistatud, siis saadetisele see regulatsioon ei kohaldu.
Väljavõte kehtivast ICAO TI 2019-2020 väljaandest.
A123 This entry applies to Batteries, electric storage, not otherwise listed in Table 3-1. Examples
of such batteries are: alkali-manganese, zinc-carbon and nickel-cadmium batteries. Any
electrical battery or battery-powered device, equipment or vehicle having the potential of a
dangerous evolution of heat must be prepared for transport so as to prevent:
a) a short circuit (e.g. in the case of batteries, by the effective insulation of exposed terminals; or,
in the case of equipment, by disconnection of the battery and protection of exposed terminals);
and
b) unintentional activation.
The words “not restricted” and the special provision number A123 must be provided on the air
waybill when an air waybill is issued.
A199 Nickel-metal hydride batteries or nickel-metal hydride battery-powered devices, equipment
or vehicles having the potential of a dangerous evolution of heat are not subject to these
Instructions provided they are prepared for transport so as to prevent:
a) a short circuit (e.g. in the case of batteries, by the effective insulation of exposed terminals, or,
in the case of equipment, by disconnection of the battery and protection of exposed terminals);
and
b) unintentional activation.
The words “not restricted” and the special provision number A199 must be provided on the air
waybill when an air waybill is issued.
IATA DGR 61. väljaandes on A199 tingimustesse lisatud veel märge, et The UN number UN is
only applicable in sea transport. Muus osas on tekst ICAO dokumendis olevaga identne.
Lennuamet on seisukohal, et reisijate nii käsi- kui ka registreeritud pagasis kuivelement laetavad
patareid sellised nagu NiMH ja NiCad, mida kasutatakse oma tarbeks taskulampides või
portatiivsetes elektroonika seadmetes, on lubatud õhusõiduki pardale nii käsi-, kui ka
registreeritud pagasis, väljaarvatud juhtumid, kus lennufirma on kehtestanud omapoolseid
piiranguid (hetkel ei ole Lennuamet sellistest piirangutest teadlik). Akud (patareid) peavad olema
vältimaks sädemetest tekkida võivat tulekahju klemmide kokkupuutel elektrit juhtivate
esemetega, kas väljalülitatud elektroonika seadmes, originaal müügipakendis, ohutult pakituna
eraldi suletavas elektrit mittejuhtivas pakendis (näiteks plastikpakendis), või klemmid teibituna.
ICAO ja IATA ohtlike kaupade lennutranspordis saatmise instruktsioonis A123 ja A199
mõeldakse kaubasaadetisena saadetavaid akusid, neis on soovitused kuidas hoida ära võimalik
tulekahi, mis võib tekkida lühiühenduse sädemetest.
Küsimusi/vastuseid samal teemal tutvumiseks siin: http://www.airsafe.com/issues/baggage/faa-
battery-faqs.pdf
Lugupidamisega
Margit Palm
Personali- ja kommunikatsioonispetsialist
[email protected]
+372 610 3589
www.ecaa.ee| Lõõtsa 5, Tallinn 11415
Lennuamet
From: Nele Ahtma <
[email protected]>
Sent: Tuesday, February 11, 2020 10:33 AM
To: Martin Kiuru <
[email protected]>
Subject: AS Tallinna Lennujaam küsimus_ NiMH akud
Tere!
Meil oleks veel üks ohtlike ainete küsimus, mille lahendamisel küsiks Lennuameti OPS osakonna
arvamust.
Nimelt on küsimus NiMH akudes. IATA tabel 2.3 A räägib Liitium patareidest, akudest (ehk
kontrollpunktis julgestus arvutab akupanga võimsust ja kui see on kuni 100 Wh-d, siis on aku
vedamine on käsipagasis lubatud. 100-160 Wh-d tuleb küsida vedaja nõusolekut ja üle 160 Wh-d
ei lubata üldse õhusõidukis vedada).
Küsimus, kas sama põhimõte käib ka Nikkel akude kohta ( NiMH akud)?
Meil on üks vedaja arvamus, mis selgitab asja nii:
NiMH safety data sheet ütleb siiski ,et need on class 9 ja omavad ka UN numbrit, ja special
provision 123 ütleb:
Prior to transportation, confirmation that there is no leakage and no spillage from a container is
necessary. Cargo must be handle without falling, dropping or breakage. Care must be taken to
prevent the collapse of cargo piles or saturation by rain. Containers must be handled carefully.
Packaging is constructed to prevent short-circuiting and/or electric shock. The product is
handled as Non-Dangerous Goods by based on IATA (Special Provision A123) for air shipment.
The only requirements for shipping these batteries by ICAO and IATA is Special Provision
A123 which states : "An electrical battery or battery powered device having the potential of
dangerous evolutions of heat that is not prepared so as to prevent a
short-circuit ( e.g. in the case of batteries, by the effective insulation of exposed terminals; or in
the case of equipment, by disconnection of the
battery and protection of exposed terminals) is forbidden from transportation."
Kuna neid patareisid ei ole listitud DGR raamatus tabelis 2.3.A, siis on reisijal vaja küsida
vedaja luba.
Samas on meil ühe endise GDR-i spetsialisti arvamus, kes ütles, et NiMH akude lubamisel/mitte
lubamisel tuleks siiski ka lähtuda võimsusest ja kasutada Liitium akude puhul kasutatava
võimsuse arvutamise põhimõtet ( ehk alates üle 160 Wh ei luba õhusõidukisse jne).
Millisel seisukohal on Lennuamet? Kumb lähenemine on õige?
Ette tänades Nele Ahtma | Lennundusjulgestuse
juhtivspetsialist AS Tallinna Lennujaam
Lennujaama tee 12, Tallinn 11101 Telefon +372
6058118 |
[email protected]
www.lennujaam24.ee