527

Lepingu l isa 2 Ehitamise alustamise teatise ja vastuvõtu akti vorm Käesolev vorm on kahepoolne. Esmalt täidab ära tabelis toodud andmed teatise esitaja ning digi allkirjastab teatise. Peale ehitustööde valmimist digi allkirjastab sama vormi Maanteeameti esindaja ning siis saab vormist ehitise vastuvõtuakt. Allkirjastatud vastuvõtuakt on aluseks objekti kandmiseks teeregistrisse. I E hitamise alustamise teatis ( selle osa täidab lepingu sõlminud huvitatud isik ja allkirjastab faili tervikuna ) Tee nr , nim etus ja km Kinnistu katastriüksuse tunnus ja nimetus Ristumiskoha ehitamise lepingu nr Teatise esitaja nimi ( nimetus ) ja kontakt Ehitustööde kestvus Ehitaja nimi ( nimetus , reg. või isikukood ) ja kontakt Ehitaja MTR kood tegevusalal „ehitamine“ Ehitusaegse liikluskorralduse eest vastutaja ( nimetus , reg. või isikukood ) ja kontakt Ehitusaegse liikluskorralduse projekti kooskõlastuse nr ja kuupäev * Omanikujärelevalve teostaja nimi (nimetus) ja kontakt** Omanikujärelevalve MTR kood tegevusalal „omanikujärelevalve“ * Juhul kui ristumiskoha ehitamise lepingu kohaselt on nõutud ehitusaegse liikluskorralduse projekt , tuleb see koostada ja kooskõlastada enne käesoleva teatise esitamist . Projekti koostab selleks pädevust omav isik ja kooskõlastab MA piirkondlik liikluskorraldaja kelle kontaktid on leitavad siit: HYPERLINK " https://www.transpordiamet.ee/uudised-ametist-ja-kontakt/kontaktid " https://www.transpordiamet.ee/uudised-ametist-ja-kontakt/kontaktid **Juhul kui lepingus on omanikujärelevalve nõue Esitaja allkiri ja kuupäev /digitaalselt allkirjastatud/ /kuupäev digikonteineris/ II Ehitise vastuvõtu akt ( allkirjastab vastuvõtja ) Ristumiskoha rajamine on lõpetatud ja vastab ristumiskoha ehitamise lepingu dokumentidele. Garantiiperioodi (5 aastat) arvestus algab digiallkirjastamise kuupäevast. Vastuvõtja allkiri ja kuupäev /digitaalselt allkirjastatud/ /kuupäev digikonteineris/ LENNUKIKÜTUSE HOIDLA 95% Esitamine TEEPROJEKT SELETUSKIRI Asukoht: Ämari lennuväli, Estonia Lepingu number: W912GB20F020 Tellija nimi ja aadress: Astlanda Ehitus OÜ Tammsaare tee 60, 11316 Tallinn, Estonia Tel: 6988001 Projekteerija nimi ja aadress: ConX PM OÜ Roseni 11, 10111 Tallinn, Estonia Tel: 57502020 Vastutav teede projekteerija: Henri Toom Volitatud teedeinsener, tase 8 kutsetunnistus nr 144218 Tallinn 27.04.2021  SISUKORD I SELETUSKIRI ................................................................................................................. 3 1. ÜLDOSA ..................................................................................................................... 3 1.1 OBJEKTI NIMI 3 1.2 OBJEKTI ASUKOHT 3 1.3 OBJEKTI SEOTUS TEEDEVÕRGUGA JA TÄNAVA LIIK 3 1.4 PROJEKTEERIMISEL KASUTATUD SEADUSED, MÄÄRUSED, JUHENDID JA STANDARDID 3 1.5 VIITED LÄHTEMATERJALIDELE 4 2. OLEMASOLEVA OLUKORRA KIRJELDUS .............................................................. 5 2.1 ANDMED MAAOMANDI KOHTA 5 2.2 UURINGUTE TULEMUSTE KOKKUVÕTE 6 2.2.1 GEODEETILINE ALUSPLAAN ........................................................................................................... 6 2.2.2 EHITUSGEOLOOGIA........................................................................................................................ 6 3. PROJEKTLAHENDUS ............................................................................................... 6 3.1 ÜLDANDMED 6 3.2 PLAANILAHENDUS 6 3.3 MULLATÖÖD 8 3.4 KATEND 9 3.5 VEEVIIMARID 11 3.5.1 Olemasolev olukord..................................................................................................................... 11 3.5.2 Kraavid ......................................................................................................................................... 11 3.5.3 Truubid ......................................................................................................................................... 13 3.6 KONSTRUKTSIOONID 13 3.7 LIIKLUSKORRALDUS- JA OHUTUSVAHENDID 13 3.8 TÖÖDE TEOSTAMINE 14 3.8.1 KVALITEEDIKONTROLL ................................................................................................................. 16 3.9 TEHNOVÕRGUD 19 3.10 KESKKONNAKAITSE JA MAASTIKUKUJUNDUS 19 4. HOOLDUSJUHEND.................................................................................................. 20 5. PÕHILISED TEE-EHITUSLIKE TÖÖDE MAHUD .................................................... 21 II LISAD III JOONISED CONX PM OÜ Ehitise aadress 2 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv I SELETUSKIRI 1. ÜLDOSA Käesolevas köites on esitatud Harju maakonnas Lääne-Harju vallas Ämari lennuvälja kütuseterminali juurdepääsutee rekonstrueerimise ja kütusebaasi laiendamise teede osa ehitusprojekt. Käesolevas seletuskirjas käsitletakse Ämari lennubaasi kütusehoidla juurdeehituse juurdepääsuteede osa ning terminali teid ja platse. Ämari lennubaasis asuva olemasoleva kütusehoidla võimsus ei ole piisav, et tagada NATO ohutus- ja tõhususnõuete täitmine. See projekt suurendab ladustatud kütuse hulka ja tagab täiendava liikuvuse täiendavate autode laadimisaladega. Projekti eesmärk on rekonstrueerida ja laiendada olemasolevad teed, luua ooteala edelavärava ette ja taha ning rajada teed ja platsid olemasoleva Ämari lennuvälja kütusebaasi laiendamiseks. Projekt on koostatud vastavalt Eesti seadustele, määrustele, projekteerimisstandarditele ning Ameerika Ühendriikide (USA) Kaitseministeeriumi Ühendatud rajatiste kriteeriumidele 1-202-01. Kasutada tuleb Eesti seaduseid, määruseid, standardeid ja kriteeriume ning kohalikke ehitusmaterjale kulupõhiselt eesmärgi täitmiseks. Peale rajatise valmimist esitada tellijale rajatise spetsifikatsioon ja teostusjoonis dgn või dwg formaadis. Rajatise vastuvõtt toimub aktiga kaevetöö lõpu akti alusel. 1.1 OBJEKTI NIMI Ämari lennubaas kütusehoidla võimsuse suurendamine 2. etapp 1.2 OBJEKTI ASUKOHT Projekteeritav objekt paikneb Harju maakonnas, Lääne-Harju vallas, Ämari alevikus Ämari lennuvälja krundil ning riigitee 11174 Paldiski – Padise km 13,758 juurdepääsu alal. 1.3 OBJEKTI SEOTUS TEEDEVÕRGUGA JA TÄNAVA LIIK Lõunapoolse juurdepääsutee algus asub riigitee T11174 Paldiski-Padise km 13,758 ristmikul. Juurdepääsutee laiendamisel 7 meetrini on kasutatud mahasõit tüüp 2. Värava esisel alal on projekteeritud ooteala kolmele sõidukile, mis asub riigitee teekaitsevööndist väljaspool (sissepääsu ootav sõiduk ei tohi takistada riigiteel toimuvat liiklust) 1.4 PROJEKTEERIMISEL KASUTATUD SEADUSED, MÄÄRUSED, JUHENDID JA STANDARDID 1) Ehitusseadustik ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 2) Liiklusseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; CONX PM OÜ Ehitise aadress 3 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv  3) Jäätmeseadus ja sellest tulenevad kehtestatud nõuded; 4) Tee projekteerimise normid (RT I RT I, 07.08.2015, 14); 5) Tee ehitusprojektile esitatavad nõuded (RT I, 20.11.2020, 4); 6) Majandus- ja taristuministri määrus „Liiklusmärkide ja teemärgiste tähendused ning nõuded fooridele“ vastu võetud 22.02.2011 nr 12; 7) Majandus- ja taristuministri määrus nr 74 „Tee-ehitusmaterjalidele ja -toodetele esitatavad nõuded ja nende nõuetele vastavuse tõendamise kord” RT I, 19.02.2019, 34; 8) Majandus- ja taristuministri määruse nr 101 „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded” RT I, 20.11.2020, 3; 9) Nõuded ajutisele liikluskorraldusele, Majandus- ja taristuministri 03.08.2015 määrus nr 43; 10) Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele, Ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri määrus nr 28, 29.05.2018; 11) EVS 613:2001/AI:2008/A2:2016 Liiklusmärgid ja nende kasutamine; 12) EVS 614:2008/A1:2016 Teemärgised ja nende kasutamine või sellega samaväärne: 13) EVS 901-1:2020 Tee-ehitus. Osa 1: Asfaltsegude ja pindamiskihtide täitematerjalid 14) EVS 901-2:2016 „Tee-ehitus. Osa 2: Bituumensideained“; 15) EVS 901-3:2009 „Tee-ehitus. Osa 3: Asfaltsegud; 16) EVS-EN 1340: 2003+AC:2006 Betoonist äärekivid. Nõuded ja katsemeetodid; 17) EVS-EN 1338: 2003+AC:2006 Betoonist sillutisekivid. Nõuded ja katsemeetodid; 18) Elastsete teekatendite projekteerimise juhend (Maanteeameti peadirektori 29.03.2017. a käskkiri nr 0088); 19) Elastsete teekatendite arvutamise programm (KAP 2.0, versioon 2,00 - 2017) 20) Majandus- ja taristuministri määruse nr 101 „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded” RT I, 20.11.2020, 3; 21) EVS 843:2016 „Linnatänavad“; 22) Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis, Maanteeameti peadirektori 23.12.2015.a käskkiri nr 0314; 23) Killustikust katendikihtide ehitamise juhend (2016-012), kinnitatud Maanteeameti peadirektori 22.11.16 käskkirjaga nr 0215; 24) Muldkeha ja dreenkihi projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis (Maanteeameti peadirektori 05.01.2016.a käskkiri nr 0001); 25) Saksa eeskiri teede pealisehituse standard projekteerimiseks RStO 01 “Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen”; 26) Lääne-Harju valla heakorraeeskiri, RT IV, 04.05.2019, 16; 27) Lääne-Harju valla jäätmehoolduskiri, RT IV, 12.06.2018, 56 1.5 VIITED LÄHTEMATERJALIDELE Projekteerimise aluseks on: CONX PM OÜ Ehitise aadress 4 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv  • EESTI (Ämari lennuväli) KÜTUSETERMINALI ALA. TÖÖDE KIRJELDUS, 25 Juuli 2019; • Ämari lennuvälja rekonstrueerimise detailplaneering. AS K & H töö nr. 05DP70 2. OLEMASOLEVA OLUKORRA KIRJELDUS Ämari lennuväli asub Harjumaal Lääne-Harju vallas Ämari alevikus. Idast piiravad ala Vasalemma jõgi, kirdest Keila vald ja loodest Padise vald. Lennubaasi territoorium piirneb nii eramaade, tagastatavate maade kui riigi omandisse jäetavate maaüksustega. Lennuväli asub Tallinnast 45 km, Keila linnast 18 km ja Paldiski sadamast 14 km kaugusel. Peamine juurdepääs Lennubaasi alale toimub lennuvälja krundi ala kagunurgast, Ämari teelt (kõrvalmaantee nr 11178). Projekteeritavate juurdepääsuteede servas puudub jalgtee. Lõunapoolne juurdepääsutee algab riigiteel 11174 Paldiski – Padise tee km 13,758 (kiiruspiirang 90 km/h) ning projekteeritud on oleva teekatte laiendamine. Tee number: 11174 Tee nimi: Paldiski - Padise Maantee väljaehitamise klass: 4 - IV klass Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus: 905 Sõiduautod ja pakiautod (%) 89 Veoautod ja autobussid (%) 1 Autorongid (%) 10 Sõiduautod ja pakiautod arv 796 Veoautod ja autobussid arv 17 Autorongide arv 92 Loendamise aasta 2019 Katte ehitamise kuupäev 01.07.2009 Katte liik - tihe asfaltbetoon Ehitamise meetod 19 – uus kate killustikalusel Segu nimetus 12 – tihe asfaltbetoon AC 12 surf 1 kihi paksus (cm) 4.0 Emoodul 293 MPa Lennuvälja teenindavad juurdepääsuteed on kõvakattega (asfalt ja betoon), kuid esineb ka kruuskattega teid (piirde servas teenindustee) ja suuremas osas on teed heas seisukorras. Teed on ühe- või kahesuunalised. Osad lõigud ei rahulda oma kattelaiusega muutunud Kaitseväe nõudeid. 2.1 ANDMED MAAOMANDI KOHTA Katastriüksuse Ämari Lennuväli (tunnus 86801:001:0375) pindala on 8989812 m² ja sihtotstarve Riigikaitsemaa 100 %. Edelasuunalise värava ees asuv juurdepääsutee asub osaliselt katastriüksusel 11174 Paldiski – Padise tee (tunnus 56202:001:0703) CONX PM OÜ Ehitise aadress 5 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv 2.2 UURINGUTE TULEMUSTE KOKKUVÕTE 2.2.1 GEODEETILINE ALUSPLAAN Geodeetiline alusplaan on koostatud Rakendusgeodeesia ja Ehitusgeoloogia OÜ poolt (töö nr TT-5779) detsembris 2020. 2.2.2 EHITUSGEOLOOGIA Ehitusgeoloogia uuring on koostatud Rakendusgeodeesia ja Ehitusgeoloogia OÜ poolt (töö nr GE-2957) detsembris 2020. Lisaandmete saamiseks on kasutatud arhiivimaterjale. 3. PROJEKTLAHENDUS 3.1 ÜLDANDMED Käesolev teede rekonstrueerimise ja korrastamise ehitusprojekt sisaldab asendiplaani, liiklusskeemi, vertikaalplaneerimist, tüüpseid lõikeid. Kommunikatsioonide osas on projekteeritud ehitusalas valgustusrajatis, elektrikaabel ja sademeveekanalisatsioon, tehnoloogilised kütusetorustikud, veevarustus, olmereovee- ja sademevee kanalisatsioon. Rekonstrueeritavate juurdepääsuteede asukoht algab Ämari lennuvälja edelapiirkonnast riigiteega Paldiski – Padise ristmikust. Olemasolevaid teid tuleb parandada, et kütuseveokid pääseksid ladustamiskohta kütuseterminalis. 3.2 PLAANILAHENDUS Projekteeritud juurdepääsuteede rekonstrueerimine on kavandatud kogu terminali laiendamise projektid ühe osana. Kütuseveokid sisenevad Ämari lennuvälja kinnistule riigiteelt 11174 km 13,758 ristmikust Paldiski - Padise Ämari lennuvälja edelaservas asuvast väravani ja liiguvad edasi projekteeritud veoautode mahalaadimiskohtadeni. See marsuut kulgeb mööda olevaid teid, mida laiendatakse rekonstrueerimisega. Kütust veetakse 34 000-liitrise paakautoga. Lõunapoolse juurdepääsutee rekonstrueerimine Tee algus PK 0 + 00 m asub juurdepääsutee ning riigitee 11174 telgede ristumiskohas ja lõppjaam PK 5 + 21m olemasoleva betoonkattega tee katte servas. Projekteerimine hõlmab osa olemasoleva katendi freesimist ja eemaldamist, olemasoleva 6 m tee laiendamist 7 meetrini kahesuunalise liikumisruumi tagamiseks. Laiendatud tee lõunaküljel on projekteeritud piire. Olemasolevat väravamaja ja maantee põhjaküljel asuvat aeda selle projekti mahus ei tohi kahjustada. Projekteeritud on kruuskattega veoautode ooteala väljaspool juurdepääsutee lõunaküljel asuvat väravat. Projekteeritud ootealale on mahutada kolm kütuseveokit. CONX PM OÜ Ehitise aadress 6 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Projekteerimise põhiparameetrid: Projektkiirus: 60 km / h Projekteerimise lähtetase: rahuldav Sõiduradade arv: 2 Tee katte laius: 7.0 m Tugipeenra laius: 0.5 m Tugipeenra põikkalle: 4,0 % Muldkeha nõlvus: 1:2 Liiklussagedus: umbes 50 autot / ööpäevas Projekteeritud horisontaalsed kõverad 500m, 4000m and 500m. Projekteeritud pikikalded on vahemikus 0.33% kuni 1.5%. Juurdepääsutee ja riigitee lõikumisnurk on 88°. Tagada tuleb „Maanteede projekteerimisnormid“ põhimõtetele vastavalt nähtavuskolmnurk (p 5.2.7) 10x380m. Ristmikul, kus liiklus kõrvalteelt on korraldatud „Anna teed (221)“ märgi abil, peab kõrvalteelt pööret sooritav sõidukijuht nägema enne pöörde alustamist peateele nii paremale kui ka vasakule sellises ulatuses, et pööret lõpetades ta ei häiriks peateel liiklejaid. Selleks peab kõrvalteelt peateele vasakpööret sooritav juht nägema vasakule sellises ulatuses, et lülituda liiklusvoogu ilma seda häirimata. Nähtavustingimused juurdepääsutee ristmikult põhja- ja lõunasuunas on keerulised. Tagatud on nähtavuskolmnurk peatee projektkiirusele 80 km/h lähtetasemel „Rahuldav“ Skeem. Nähtavus ristmikult põhjasuunas Skeem. Nähtavus ristmikult lõunasuunas Vähimad peateele avanevad nähtavuskaugused vasakule ega paremale pole võimalik tagada. Ilma metsa raadamata on tagatud nähtavuskaugus peateele vasakule 240 m ja paremale 230 m. Soovituslik on piirata kiirus peateel ristmiku piirkonnas 70 km/h. Sel juhul vastaksid nähtavuskaugused normidele tasemel „Rahuldav“. Riigiteel on tagatud külgnähtavus (tabel 2.14) 8m, mis ei vasta projektkiirusele 100 km/h erandlikule lähtetasemele 12 m. Projektkiirusel 80 km(h on vajalik külgnähtavus 8m tasemel „Rahuldav“ sel juhul tagatud. Nähtavuskolmnurgas ja külgnähtavusalas ei tohi paikneda nähtavust piiravaid takistusi Arvutuslikud autod Tänavate, ristmike, liiklusrajatiste ja teiste liiklusega seotud alade projekteerimisel on arvestatud seal liikuvate sõidukite mõõtmetega. Projekteeritud juurdepääsuteel on tagatud kõigi arvutuslike autode vaba ja liiklusseaduse kohane liikumine, CONX PM OÜ Ehitise aadress 7 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Valitud arvutuslikud autod: Kasutatud teede ristmikel marsuudil Paldiski – Padise tee kuni kütuseterminali mahalaadimisala. AR: autorong Kasutatud kütuseterminali juurdepääsul olemasoleva rajatiseni 3.3 MULLATÖÖD Vertikaalplaneerimise projekteerimisel on arvestatud olevate kõrgusarvudega kattel, äärekivil, haljasalal, kraavi põhjas, hoone trepiastmetel, soklil ning olevatel kaevuluukidel. Sõiduteel on projekteeritud kahepoolne põikkale 2,5 %. Jalgteel on põikkalle ühepoolne 2,0 %. Vertikaalplaneeringu koostamisel on lähtutud olevatest kõrgusarvudest kattel nii, et tee ehituse mahud oleksid optimaalsed ja oleks tagatud sademevee ärajuhtimine immutamiseks haljasaladele ja kraavidesse juurdepääsuteedel ja restkaevudesse terminali alal. Kasvupinnas kooritakse täielikult muldkeha alt. Taaskasutuskõlblik kasvumuld ladustatakse tee maa-alal ja kasutatakse võimalusel hilisematel haljastustöödel. Kõlbmatu pinnas (turvas, savi, liivsavi ja mullane liiv) eemaldatakse objektilt. Töövõtja peab selleks käitlemiseks hankima load ja kinnitused ning maksma vastavad tasud. Kaeviku põhjast drenaažkihi põhjani täidetakse see mineraalse täitepinnasega ja tihendatakse kihtidena. Tihendatava kihi maksimaalne paksus 0,5 m. Mulde ülemised kihid rajada karjäärist transporditavast materjalist. Nõuded liivpinnasele ja täitepinnasele: • Dreenkihis tuleb kasutada mineraalset pinnast, mille peenosiste sisaldus võib olla kuni 15 %. • Täitepinnase peenosiste sisaldus võib olla kuni 30 %. • Muld, mullane pinnas ja turvas tuleb katendi alt eemaldada • Orgaanilise aine sisaldus jääb alla 2 mm teramõõduga kuivas täitepinnases või täitematerjalis alla 2 %. Tugipeenra rajamiseks kasutada lubjakivikillustikku (või purustatud kruusa) segu nr 6, fr. 0/31,5, sõelkõver vastavalt Majandus- ja Taristuministri 8. augusti 2015. a määrus nr 101 „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded” Lisa 10 CONX PM OÜ Ehitise aadress 8 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv 3.4 KATEND Katendi projekteerimisel on kasutatud Eesti Vabariigis kehtivat normteljekoormust 100kN, millest kergemate ja raskemate telgede koormused taandatakse siirdetegurite abil normteljekoormuseks, sealhulgas ka 115kN maksimaalse koormusega üksikute veotelgedega sõidukid kooskõlas Eesti Vabariigi reguleerivale õigusaktile “TsM määrus nr. 50 18.mai 2001.a. (RTL, 1206,2001,69,941)” ja EÜ direktiivile “Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996”. Katendi projekteerimisel ja ehitustehnoloogia valikul arvestati olemasoleva tee liiki, eeldatavat koormust enam koormatud sõidurajal ja suurimat lubatud sõidukiirust. Katendi projekteerimisel on lähtutud juhendist „Elastsete teekatendite projekteerimise juhend“ (MA 2017-003). Katendi arvutamisel on kasutatud katendi arvutamise programmi KAP 2.0 (23.02.2017). Katendi arvutuslikuks kasutusajaks võetakse mitte vähem kui: • 7 aastat siirdekatendile; • 15 aastat püsikatendile. Projekteeritud juurdepääsuteed võib liigitada tinglikult veotänavaks, mille minimaalne elastsusmoodul Linnatänavate standardi (EVS 843:2016) järgi ei tohi olla väiksem kui 245 MPa. Nõutud minimaalne üldine elastsusmoodul III klassi maanteel on vähemalt 180 MPa ja siirdekatendiga teel vähemalt 130 MPa. Põhjusel, et liiklussagedus teelõikudel on väiksem normatiivsest ja ei ole naastrehvidest põhjustatud prognoositud kulumisega, võib mitte arvestatud kulumisvaru lisamisega 1 cm arvutustes. Oleva kulumiskihi freesimisega (üle 10 aasta vanustel segudel on bituumeni sisaldus ja penetratsioon langenud üldiselt all lubatud piiri) saab tasanduskihi paksust vähendada ja tekib võimalus tee ristprofiil teostada AC 16 bin seguga. Katendi tugevusarvutus on esitatud köite lisas 1. Vastavalt geoloogiliste uurimuste tulemustele ja katendi kontrollarvutustele on antud lõikudele projekteeritud järgmine katendi konstruktsioonid: TÜÜP 1. Lõunapoolne juurdepääsutee (Projekteeritud katte algus- ja lõpusa): • AC 16 surf 70/100 (tardkivi) h= 4 cm • Oleva asfaltkatte freesimine h= 4 cm • Olev asfaltbetoon TÜÜP 2. Lõunapoolne juurdepääsutee (Oleva katte tugevdamine): • AC 16 surf 70/100 (tardkivi) h= 4 cm • AC 16 bin 70/100 (settekivi) h= 4 cm • Oleva asfaltkatte freesimine h= 4 cm • Olev asfaltbetoon h= 6…9 cm CONX PM OÜ Ehitise aadress 9 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv TYPE 3. Lõunapoolne juurdepääsutee uus katend (Katte laiendamine): • AC 16 surf 70/100 (tardkivi) h= 4 cm • AC 16 bin 70/100 (settekivi) h= 4 cm • AC 32 base 70/100 (settekivi) h= 7 cm • Settekivikillustikalus fr. 32/63 mm kiilutud 8/16 mm 25kg/m² h=25 cm • Dreenkiht, Kt=1,00 h=30 cm • Täitepinnas, Kt=0,98 min h=20 cm • Olev tihendatud pinnas, Kt=0,98 Asfaltsegude valmistamisel tuleb lähtuda Asfaltsegude standardist EVS 901-3:2009. Sõidutee asfaltbetoon segu valimisel peavad jämetäitematerjali omaduste minimaalsed kategooriad vastama nõuetele, mis vastavad nõudele 3000 <AKÖL 20 < 6000 autot / ööp. Lõunapoolne tee Gc C An LA F FI AC 16 surf tardkivi 90/15 100/0 14 25 2 15 AC 16 bin settekivi 90/15 50/10 - 30 2 20 AC 32 base settekivi 90/15 50/10 - 30 2 20 Asfaltsegude lubatavad deformatsioonikindluse piirväärtused sõltuvalt kasutatava tee aasta keskmisest ööpäevasest liiklussagedusest kahekümnendal aastal. AC 16 surf AC 16 bin PRDAIR15 AC 32 base Kulumiskihi asfaltsegude lubatavad kulumiskindluse piirväärtused sõltuvalt kasutatava tee aasta keskmisest ööpäevasest liiklussagedusest kahekümnendal aastal AC 16 surf AbrA 40 Märkused: 1. Asfaltsegu sideaine ja jämetäitematerjalid valib seguprojekti koostaja vastavalt standarditele EVS 901-1:2009 „Tee-ehitus. Osa 1 Asfaltsegude täitematerjalid, EVS 901- 3: 2009 "Tee- ehitus, Osa 3: Asfaltsegud" ja EVS 901-2: 2016 "Tee- ehitus, Osa 2: Bituumensideained" ning kooskõlastab selle enne tootmisesse andmist tee omanikuga või järelevalvega. 2. Nõuded asfaltsegu omadustele, mida tabelis ei kajastata, tuleb vaadata standardi EVS 901-3: 2009 "Tee- ehitus, Osa 3: Asfaltsegud" vastava segu lehelt. Muude nõuete aluseks „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis“, kinnitatud Maanteeameti peadirektori 23.12.2015 käskkirjaga nr 0314. 3. Asfaltsegude täitematerjali purustatud pindade vähima sisalduse , peenosiste suurima sisalduse ja külmakindluse kategooriad vastavalt standardis EVS 901-3: 2009 "Tee- ehitus, Osa 3: Asfaltsegud" esitatud nõuetele. CONX PM OÜ Ehitise aadress 10 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv 4. Sidumata segude sõelkõverad Tee ehitamise kvaliteedinõuete lisa 10 tabelist. 5. Kõik asfaltkatte vuugid ehitatakse kuumvuukidena. Kivimaterjali kvaliteedinõuded: - jalgtee [fr 16/32] - Gc80 / 20, C50 / 10, LA35, F4, FI35, f4 - sõidutee, terminali plastid ja teed [fr 32/63] - Gc80 / 20, C50 / 10, LA35, F4, Fl20, f4 Kasutatavad betoonist äärekivid peavad olema valmistatud graniitkillustiku baasil ning paigaldusviis peab tagama nende püsivuse, selleks tuleb nad rajada kogu pikkuses täis betoonalusele C16/20. (nn. pätsikeste kasutamine pole lubatud). Nõuded betoonist äärekividele on kirjeldatud standardis EVS-EN 1340. Nõuded betoonist sillutuskividele on kirjeldatud standardis EVS-EN 1338. Kui kivid puutuvad kokku jäätumisvastaste sooladega, ei tohi kivide keskmine massikadu külmakindluse katsel ületada 0,2 kg/m² ja katse üksiktulemuse massikadu ei tohi ületada 0,5 kg/m². Äärekivi aluste kihtide paksus peab olema järgmine: • betoonaluse paksus äärekivi all peab olema vähemalt 6 cm; • killustikukihi paksus vähemalt h=10 cm. 3.5 VEEVIIMARID 3.5.1 Olemasolev olukord Olev vee ärajuhtimine juurdepääsuteedel on lahendatud kraavide ja truupidega. Kütuseterminali alas on projekteeritud sademevee kanalisatsioonitoru koos restkaevudega eelvooluga olevasse kraavi. Soojematel kalendrikuudel ja tavapäraste sademete korral imbub sademevesi pinnasesse. Sügis-talviste pikaajaliste sadude ja lumesulamise vesi valgub kraavidesse või jääb pinnaveena seisma maapinna lohukohtadesse. 3.5.2 Kraavid Lõunapoolse juurdepääsutee lõigus PK 0+09 kuni PK1+54 on projekteeritud tee lõunapoolsesse serva külgkraav suunaga riigitee 11184 vasakpoolse kraavi suunas. Projekteeritud kraavi pikikalded on riigitee poolt vaadates 0,23 % L=48m ja 0,5 % 97 m. Olev 47 m pikkune kraav tee lõunapoolses servas täidetakse. Olev plastiktruup mahasõidu all on diameetriga 400 mm ning pikkusega 24,0 m. Oleva truubi kalle on põhja- lõunasuunaline kaldega 0,8 %. Olev truup on töökorras ning see pikendatakse 2,5m võrra lõuna suunas eelnevalt truup puhastades. Projekteeritud kraavist riigitee servas asuvasse kraavi sademevee juhtimine ei suurenda truubi vooluhulka. Kraavide eelvool on läänesuunas asuvasse Kloostri jõkke, mis suundub edasi Paldiski lahte. CONX PM OÜ Ehitise aadress 11 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Skeem. Lõunapoolne juurdepääsutee ning riigitee 11184 ristumiskoht Lõunapoolse juurdepääsutee asukohas PK 0+56m asub olev põhja-lõunasuunaline truup diameetriga 500mm, mis pikendatakse projekteeritud veoautode ooteala all 10 m võrra uude projekteeritud kraavi. Arvutusliku valingvihma põhjustatud sademevee äravooluhulk projekteeritud teekatte pinnalt, mis lõpuks jõuab riigitee servas asuvasse kraavi suureneb küll vähesel määral seoses juurdepääsutee teekatte laiuse suurenemisega 6m-lt 7m-ni ning veoautode ooteala kruuskattega ala rajamisega, kuid see ei tõsta riigitee servas asuva kraavi veepinda. Uued kraavid tuleb kaevata vastavalt projektis toodud pikiprofiilile ja kõrgusarvudele. Enne uute kraavide kaevamist tuleb kõigepealt puhastada eelvoolud (nt ristkraavid). Projekteeritud kraavi põhja laius on 0,4 m. Töövõtja peab arvestama, et kõikjal ei pruugi suurte mehhanismidega kraave kaevata. Kitsastes kohtades peab töövõtja tööde tegemiseks leidma väiksemad masinad. vajadusel teostage tööd käsitsi. Kraavide kaevamisel liinimastide lähedal tuleb vajadusel mastid ehitustööde ajal toestada. Regulaarset kraavi puhastamist tuleb teostada kraavis kasvava taimestiku niitmise teel. Niidetud või lume poolt maha murtud kõrred tuleb ära vedada. Kraavidest väljakaevatavat pinnast on käsitletud kui ehituseks sobimatut pinnast, mis tuleb teisaldada. Juhul kui Tee omanik on nõus, teemaa-ala on piisavalt lai, reljeefilt sobiv ning ei takista muid ehitustöid, võib kraavidest väljakaevatava pinnase korralikult planeerida kõrval asetsevale tee maa-alale, ent hoonestatud aladel, kitsendatud tingimuste korral ja nende maaomanike maadel ning naabruses, kes kooskõlastusega pole andnud nõusolekut pinnase laialiplaneerimiseks nende maale, on see keelatud ning pinnas tuleb ära vedada. CONX PM OÜ Ehitise aadress 12 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv 3.5.3 Truubid Truupide sisse- ja väljavoolu juures tuleb kindlustada mulde nõlvad (vajadusel täiendavalt ka suudmetel kraavide põhjad) munakivisillutisega (geotekstiilil) – antud tööd kuuluvad lahutamatutena truubi ehituse juurde ning ei leia kajastamist eraldi mahtudes. Truupide ehitamisel jälgida, et tagasitäite tihendusaste peab olema vähemalt 98%. Uute truupide jaoks kasutada plasttorusid (PE või PP toru), mille rõngasjäikus on min SN8. Truubid on soovitav ehitada suvisel ajal, kui vooluhulgad kraavis on minimaalsed. Aluse ehitamise, truubi paigaldamise ja tagasitäite rajamise ajaks tuleb sulgeda vee voolamine kraavis, vajadusel teha veetõrjet kaeviku kuivana hoidmiseks. Truubi materjalid peavad vastama projektis ja „Tee ja teetööde kvaliteedinõuded“ toodule. Truubi aluse ehitamisel kandevõime parandamiseks ja uhtumise vältimiseks kasutatav geotekstiil peab vastama IV klassi nõuetele. Aluse - ja tagasitäitematerjalid peavad vastama projektile. Truubi ümber kasutatakse täitematerjalina kergelt tihendatavat kivimaterjali, mis sobib kasutamiseks aluses. Lubatav suurim terasuurus on 65 mm, soovitav maksimaalne terasuurus on 35 mm. Truubid ehitatakse vastavalt tüüpjoonisele. Truubi paigaldamiseks kaevatud kaevik peab olema külgedelt kerge kaldega, et vältida pinnase varisemist kaeviku põhja ning hilisemaid deformatsioone katte pinnal. Ehitustööde teostamisel sh kaeviku rajamisel, toestamisel ja tagasitäitmisel tuleb arvestada EVS-EN 1610 nõuetega Külmakerkelisele aluspinnasele ehitatakse vähemalt 30 cm paksune kivimaterjalist (killustik, kruuskillustik, purustatud kruus) fr 4-64 mm alus. Kui aluspinnas on väga külmakerkeline (tolmliiv, tolmne saviliiv, kerge ja raske tolmne liivsavi, raske tolmne saviliiv) või pehme, peab kivimaterjalist fr 4-120 mm alus olema vähemalt 50 cm paksune. Täitematerjalist alus ehitatakse kuni 120 mm terasuurusega kivimaterjalist, mis on sobiv aluse ehitamiseks. Kaeviku laius peab olema kummalgi pool toru 0,6-0,7 m laiem kui toru väline läbimõõt. Kaevikute nõlvakaldeid võib vastavalt pinnase stabiilsusele kohandada Tagasitäide tihendatakse kihi kaupa selliselt, et truubi toru ei tõuse üles ega nihku paigast. Täitematerjali ei tohi valada toru ümbrusesse otse kallurilt. Juhul kui truubitoru sisemine läbimõõt on väiksem kui 0,6 m, ei tohi tagasitäite esimese kihi paksus tihendatuna ületada poolt truubi läbimõõdust. Juhul, kui toru läbimõõt on üle 0,6 m, ei tohi tagasitäite esimese kihi paksus olla tihendatuna üle 30 cm. Pärast esimese tagasitäite kihi paigaldamist tihendatakse täiendav tagasitäite materjal 20…30 cm horisontaalsete kihtidena samaaegselt truubitoru mõlemal poolel (kihtide paksus sõltub kasutatavast tehnikast). Kui projektis pole teisiti määratletud, tuleb truupide paigaldamisel juhinduda tootja poolt antud tehnilistest tingimustest. 3.6 KONSTRUKTSIOONID Olevate teede laiendamisel ja terminali alas ehitiste ja rajatiste püstitamisel ei ole tarvis eemaldada olevaid konstruktsioone. 3.7 LIIKLUSKORRALDUS- JA OHUTUSVAHENDID Kõik ehituse käigus likvideeritavad olemasolevad liiklusmärgid tuleb demonteerida ja anda üle tee valdajale ning ladustada tee valdaja poolt ette näidatud kohta nii, et oleks tagatud võimalusel nende edasine kasutamine ka tulevikus. Projektiga ümber tõstmiseks määratud CONX PM OÜ Ehitise aadress 13 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv liiklusmärgid demonteerida liiklusmärke kahjustamata ning paigaldada projektis ette nähtud kohale. Kui liiklusmärgid saavad demonteerimise või hoiustamise ajal kahjustada, tuleb olemasolevad liiklusmärgid asendada uute liiklusmärkidega. Uued liiklusmärgid on projekteeritud: Lõunapoolne juurdepääsutee: • PK 0+7 m vasakul Nr 221 • PK 3+35 m paremal Nr 221 • PK 5+17 m paremal Nr 221 Projekteeritud liiklusmärgid on I suurusklassi kuuluvad 30 <v <60 km / h Liiklusmärkide valgustpeegeldavad omadused peavad olema vastavuses standardiga EVS 613:2001/A2:2016 Liiklusmärgid ja nende kasutamine”. Liiklusmärgi serva kaugus äärekivist on minimaalselt 0,5 m. Liiklusmärgid peavad vastama EVS 613 toodud nõuetele. Märkide konstruktsioon ning fotomeetrilised ja kolorimeetrilised omadused peavad vastama standardi EN 12899-1 nõuetele. Liiklusmärgid peavad vastu pidama standardis kirjeldatud järgmistele koormusklassidele ja osavaruteguritele: • tuulerõhk – WL4 (tabel 8, siin ja edaspidi viide EVS-EN 12899-1 tabelitele); • dünaamiline lumekoormus – DSL2 (tabel 9); • punktkoormus – PL1 (tabel 10); • osavarutegur – PAF1 (tabel 6); • ajutine paindesiire – TDB4 (tabel 11); • ajutine väändesiire – TDT4 (tabel 12). Vundamentide ehitamisel peab kasutama EVS-EN 206-1 nõuetele vastavat betooni C35/45XF4KK4. Märgid ja kinnitusdetailid tuleb valmistada korrosioonikindlast materjalist või katta korrosioonitõrjekihiga. Teele pandud märgil ja kinnitusdetailil, millega võivad kokku puutuda jalakäija või jalgrattur, ei tohi olla väiksema kui 2,5 mm raadiusega serva või nurka. Kõik postid peavad olema kuumgalvaniseeritud terastorud. Torude minimaalne läbimõõt 60m. Märkide alusena kasutada kuumtsinkplekist (paksus 2 mm) alust. Liiklusmärkide postide paigaldamisel tuleb arvestada tehnovõrkude asukohtadega ja kaitsevööndiga. Paigaldades poste tehnovõrkude kaitsevööndis tuleb ohutuse tagamiseks teostada kaevetöid käsitsi. Vundament peab vastu võtma EN 12899-1 kirjeldatud koormused. Liiklusmärgi konstruktsiooni võib paigaldada betoonvundamendile, kui vundament on saavutanud 80 % tugevusest. Teekattemärgistus teostada sõiduteel termovaluplastikuga. Kollase helkuriga tähispostid on projekteeritud lõunapoolse juurdepääsutee ja Paldiski – Padise tee ristmikule ristmiku pöörderaadiusele 8…9 m vahekaugusega. Tähispostile paigaldatud helkuri keskpunkti kõrgus sõidutee väliserva (st servajoone) pinnast peab olema 0,9 m. 3.8 TÖÖDE TEOSTAMINE Kõik ehitustööd tuleb läbi viia vastavalt: - Eesti Vabariigis kehtivale seadusele ja määrusele, valitsuse ja ministeeriumide otsusele - kohaliku omavalitsuse otsustele ja määrustele - kontrollitavate ametikohtade vastavatele määrustele ja juhistele - Eesti Vabariigis kehtivaile ehitusnormidele, juhenditele ja standarditele - muudele projektis viidatud normidele CONX PM OÜ Ehitise aadress 14 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv - kvaliteetse ehitustöö teostamise kehtivatele põhimõtetele ja arusaamadele Projektiga määratud ehituseks vajalike tööde mahud on esitatud kululoendis, mille koostamise aluseks on Maanteeameti poolt välja töötatud “Teetööde tehnilised kirjeldused”. Kõik ehitustööde korraldamisega seonduvad kulud on arvestatud kululoendi esimese peatükis üldised kulutused. Tee katendi alt eemaldatakse kasvupinnas ja ladustatakse kas ajutistel laoplatsidel või vaaludes. Ladustamisel tee ääres vaaludes tuleb ladustamiskohad eelnevalt kokku leppida maaomanikega ning Ämari Lennuvälja Õhuväe tagalaosakonnaga A4. Ladustamisel tuleb jälgida, et säiliks mulla kvaliteet. Oleva tee muldel lõigatakse katte servas maha peenrad, kõikide ehitatavate teede ning mahasõitude alt eemaldatakse kasvupinnas ja ladustatakse kas ajutistel laoplatsidel või vaaludes, et seda kasutada hiljem muru kasvualuse rajamiseks. Ladustamisel tee ääres vaaludes tuleb ladustamiskohad eelnevalt kokku leppida maaomanikega ning Ämari Lennuvälja Õhuväe tagalaosakonnaga A4. Ladustamisel tuleb jälgida, et säiliks mulla kvaliteet. Väljakaevatud ehituseks sobimatu materjal on ette nähtud ära vedada. Geodeetilise teenistuse objektil organiseerib töövõtja. Geodeetilisi töid on õigus teha vaid vastavat tegevusluba omavatel asutuste isikutel kõrgusmärkide (reeperite) olemasolu objektil kindlustab Tellija. Geodeetiliste teenistuste alla kuuluvad järgmised tööd: - ehitise mahamärkimine - kõrguste kontrollimine - teostusjoonise koostamine (ehitiste asukohad, mõõtmed ja kõrgused). • Teostatakse ehitusplatsil projektis tähistatud alas raadamistööd • Freesitakse või lammutatakse olev asfaltkate • Puhastatakse olevad truubid ja kraavid • Kaevatakse uued kraavid • Paigaldatakse uued truubid koos päiste kindlustamisega • Kaevatakse välja pinnas teekatendi alt ja laiendatakse astmeliselt olevat tee muldkeha • Paigaldatakse projekteeritud tehnovõrgud • Tihendatakse olev aluspinnas • Ehitatakse mineraalsest pinnasest dreenkiht • Rajatakse killustikalused • Paigaldatakse äärekivid betoonalusele • Paigaldatakse asfaltbetoon ja betoonkivikate • Profileeritakse ja kindlustatakse nõlvad mullakihi ja muruseemne külvamisega • Paigaldatakse liikluskorraldusvahendid ja teostatakse teekatte markeering • Heakorrastada ehitusala Ehitustöödel peab ehitaja jälgima ja täitma kõiki nõudeid, mis on esitatud Vabariigi Valitsuse 8. detsembri 1999.a. määruses nr. 377 “Töötervishoiu ja tööohutuse nõuded ehituses”. Ehitustööde teostaja peab tagama ehitustööde teostamise, ehitusplatsi kontrolli ja töötervishoiu ning tööohutuse nõuded vastavalt eelmainitud määrusele nr. 377. Ehitustööde teostajal peavad olemas olema määruses nõutud dokumendid. CONX PM OÜ Ehitise aadress 15 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Töövõtja peab ehitustööde alustamisest teatama Tööinspektsiooni kohalikule asutusele vähemalt 3 päeva enne töödega alustamist. Ehitustööde ajal ei tohi ehitusel viibida kõrvalisi isikuid ja ehitustööd ei tohi ohustada ehituse mõjupiirkonnas viibijaid. Ehitaja peab tagama, et ehitusfirma ja ehitusega seotud töötajad oleksid kindlustatud. Töötajad peavad olema instrueeritud tööohutusalaselt ja olema varustatud töötamiseks vajalike kaitsevahenditega. Tellija, töövõtja, projekteerija ja järelevalve teatavad omal algatusel viivitamatult avastatud vigadest, puudustest ja riskiteguritest projektdokumentatsioonis ning nendest abinõudest, millega saab tööd edendada ja paremate tulemuste saavutamist soodustada. Töövõtja peab teavitama projekteerijat kõigist projektis leitud ebaselgustest ning võimalikest vasturääkivustest enne, kui ta võtab vastu konkreetse teostamise otsuse. Kõik kooskõlastamata omaalgatuslikud projekti muudatused või projektlahenduste eiramised on keelatud. 3.8.1 KVALITEEDIKONTROLL Tee ehitustööde kvaliteet peab teetööde ja nende vaheetappide vastuvõtmisel vastama vähemalt määrusega „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“ sätestatud nõuetele. Muldkeha ja katendi kihte võib rajada üksnes valmis ehitatud ja kehtiva korra kohaselt vastu võetud alumistele kihtidele. Külmakindluse hindamisel on vajalikud akrediteeritud labori andmed, kuid omanikujärelevalve võib alumise katendikihi töid vastu võtta, samuti lubada ülemise kihi materjale paigaldada juhul, kui alumise kihi materjali veeimavus on labori andmete kohaselt alla 2%. Iga täitematerjalide partii vastavushindamise dokumentatsioonile vastavuse kontrollimisel hinnatakse peentäitematerjali terastikulist koostist ja peenosiste sisaldust. Jämetäitematerjalil kontrollitakse terastikulist koostist, peenosiste sisaldust, purunemiskindlust ja tera kuju plaatsusteguri järgi. Jämetäitematerjali, mille purunemiskindlus on ≤25, kasutamisel ülemises kihis kontrollitakse lisaks ka kulumiskindlust Nordic-katsel. Jämetäitematerjalide külmakindlust kontrollitakse vähemalt üks kord enne materjalide paigaldamist. Külmakindluse hindamisel on labori andmed vajalikud, kuid materjale võib paigaldada juhul, kui materjali veeimavus on labori andmete kohaselt alla 2% Muldkeha Muldkeha ehituskvaliteedi hindamiseks kontrollitakse: 1) muldkeha kihtide tihedust; 2) muldkeha pinna tasasust; 3) muldkeha materjali terastikulist koostist ja külmakindlust; 4) mulde kõrgust ja ristprofiili mõõtmeid; 5) külgkraavide kõrgust. Tee muldkeha pinnase tihedust kontrollitakse tihendatavate kihtide kaupa ristlõike kolmes punktis, muldkehal kõrgusega kuni 3 meetrit iga 100 meetri järel ja muldkehal kõrgusega üle 3 meetri iga 50 meetri järel. Külgkraavide põhja kõrgused võivad erineda projektist ±10 cm tingimusel, et vete äravool on tagatud projektis ettenähtud suunas. Tihendatud muldkeha täitematerjali pealmise kihi pealt tuleb saavutada kandevõime Ev2 > 45 MPa CONX PM OÜ Ehitise aadress 16 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Tihendustegur: • tihendustegur katendi põhjast kuni 0,4 m sügavuseni ≥ 1,00 0,98 (valik vastavalt TEKN* lisa 6) • tihendustegur katendi põhjast üle 0,4 m sügavusel ≥ 0,98 0,96 (valik vastavalt TEKN* lisa 6) Dreenkiht Dreenkihi ehituskvaliteedi hindamiseks kontrollitakse: 1) dreenkihi tihedust; 2) pinna tasasust; 3) dreenkihi täitematerjali terastikulist koostist; 4) ristprofiili mõõtmeid. Dreenkihi tihedust kontrollitakse tihendatavate kihtide kaupa ristlõike kolmes punktis iga 50 meetri järel. Liivpinnasest dreenkihi elastsusmoodul, mõõdetuna teel LOADMAN- või INSPECTOR-tüüpi seadmega, peab olema vähemalt 65 MPa. Dreenkihi ristprofiili kontrollitakse iga 25 meetri järel. Kontrollitakse: 1) telje kõrguse vastavust projektile; 2) laiust ja paiknemist tee telje suhtes; 3) põikkaldeid; 4) nõlvust. Kruusatee Kruusakihi ülakihti mõõdetakse tee teljel ja tee servast 1 meetri kaugusel. Tihendatud kattel ei tohi olla lahtisi 32 mm avaga sõela mitteläbivaid osakesi. Kruusatee kvaliteeti kontrollitakse iga 100 meetri järel. Lubatud suurimad hälbed projektist on järgmised: 1) põikkalde erinevus ±0,5%; 2) tee telje kõrguse erinevus ±50 mm, asustatud alas või külgneva rajatise või konstruktsiooniga liitumisel ±20 mm; 3) piki- ja põikitasasus (ebatasasus 3-meetrise lati all) ≤15 mm; 4) elastsusmoodul tihendatud kruusatee pinnal määratuna LOADMAN- või INSPECTOR- tüüpi seadmega ristlõike kolmes punktis peab olema ≥120 MPa. Asfaltbetoonkattega tee Katte vastavust projektile kontrollitakse iga 25 meetri järel ja lubatud suurimad hälbed projektist võivad olla järgmised: 1) põikkalle kahepoolse põikkaldega teel ±0,5% ja ühepoolse põikkaldega teel ±0,3%; 2) tee telje kõrgus projektist ±50 mm, asustatud alas või külgneva rajatise või konstruktsiooniga liitumisel ±20 mm; 3) katte serva kaugus tee teljest võib erineda –0/+15 cm, kusjuures kahe järjestikuse mõõtmise vahe ei või olla üle 5 cm. Teepeenarde põikkalle võib erineda projektis märgitud põikkaldest ±0,5%. Tugipeenar ei või olla projektis märgitud laiusest kitsam. Tugipeenra kattepoolne serv ei tohi olla kattest kõrgem ja võib olla kattest madalam kuni 10 mm Nõuded aluste ja katte kandevõimele • Elastsusmoodul mõõdetuna teel LOADMAN- või INSPECTOR-tüüpi seadmega tihendatud dreenkihi peal peab olema ≥ 65 MPa CONX PM OÜ Ehitise aadress 17 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv • Elastsusmoodul mõõdetuna teel LOADMAN- või INSPECTOR-tüüpi seadmega tugipeenra keskelt peab olema vähemalt 130 MPa • Elastsusmoodul mõõdetuna teel LOADMAN- või INSPECTOR-tüüpi seadmega tihendatud killustikaluse peal peab olema sõiduteel ning teenindava transpordiga jalgteel ≥ 170 MPa • Elastsusmoodul mõõdetuna teel LOADMAN- või INSPECTOR-tüüpi seadmega tihendatud killustikaluse peal peab olema jalgteel ≥ 140 MPa *TEKN – Tee ehitamise kvaliteedi nõuded ** - Mõne teise analoogse elastsusmooduli mõõteseadme kasutamisel peavad selle lugemid olema eelnevalt võrreldud LOADMAN-tüüpi seadmega ja mõõtetulemused korrutatud üleminekuteguriga. Sillutiskattega tee Sillutiskatte suurimad lubatud hälbed projektist on järgmised: 1) põikkalde erinevus ±1%; 2) tee telje kõrgus ±50 mm, külgneva rajatise või konstruktsiooniga liitumisel ±20 mm; 3) piki- ja põikitasasus (ebatasasus 1 meetri pikkuse lati all) ≤5 mm, klombitud munakivisillutisel ≤15 mm; 4) tehiskivisillutisel ei või kivide omavaheline kõrguste erinevus ületada 2 mm ja klombitud munakivisillutisel 5 mm Fraktsioneeritud killustikust aluse mistahes punktist võetud juhuslik proov ei tohi sisaldada üle 7% peenosiseid (alla 0,063 mm suurusega osiseid). Tihendatud sidumata segust, ridakillustikust või fraktsioneeritud killustikust alusest kontrollitakse peenosiste sisaldust kahtluse korral Sidumata teekatendi konstruktsiooniliste kihtide kandevõime määratakse staatilise plaatkoormuskatsega standardi EVS 934:2016 alusel (tõlge standardist DIN 18134:2004). Sõidutee aluse või jalg- ja jalgrattatee (mida kasutatakse teenindava transpordi jaoks) aluse tihenduse vastavust nõuetele võib kontrollida ka plaatkoormuskatsega ning sellisel juhul peab elastsusmoodul EV2 tihendatud kihi pinnal olema ≥ 150 MPa Katse tulemusena esitatakse deformatsioonimoodul (E-moodul) Ev2. Täidetud peab olema tingimus Ev2/Ev1 < 2,5 Ev1 – esmasel koormamisel määratud staatiline deformatsioonimoodul Ev2 – teisel koormamisel määratud staatiline deformatsioonimoodul Plaatkoormuskatse teostada lõunapoolsel teel 5 kohas sammuga ca 100 m ning põhjapoolsel teel 10 kohas sammuga ca 100 m. Terminali alas teostada plaatkoormuskatse 5 asukohas ning silmusekujulisel mahalaadimisteel 2 asukohas. Võib juhinduda ka nõuetest, mis on esitatud InfraRYLi väljaande „Päällys- ja pintarakenteet“ (2017) tabelites 21310:T4 (plaatkoormuskatse) ja 21310:T5 (FWD seade), konkreetsed väärtused on leitavad lisatud uuringust (suhte Ev2/Ev1 maksimaalselt lubatav väärtus sõltub Ev2 väärtusest). Tüüpkatendite joonistel antud kandevõime väärtused vastavad plaatkoormuskatse tulemustele (Ev2). Reaalselt ehitusprotsessis mõõdetavad tulemused peaksid olema joonistel antust paremad, kuna arvutuses lähtutakse ebasoodsamast olukorrast (materjalide reaalne kandevõime ehitusprotsessi ajal võiks olla parem). CONX PM OÜ Ehitise aadress 18 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Lisaks plaatkoormuskatsele tohib kandevõime mõõtmiseks kasutada Taani koolkonna kergseadmeid (Dynatest LWD2, Prima 100) või Saksa koolkonna seadmeid GDP (German Dynamic Plate – Zorn, HMP, Terratest). Kogu konstruktsiooni kandevõimet on võimalik mõõta vaid FWD seadmega. Vastavuses MKM määrusega nr 101 võib Inspector/Loadman seadme asemel kasutada teistsuguseid seadmeid, kuid siis tuleb vastavate seadmetega saadud tulemus korrutada üleminekuteguriga. Taani koolkonna kergdeflektomeetrite (Dynatest, Prima) puhul on üleminekuteguriks 1,3 eeldusel, et liival teostatakse mõõtmised 100 kPa režiimis 300 mm tallaga ja killustikul 300 kPa režiimis 150 mm tallaga. Einspector=1,3 * Edynatest. 3.9 TEHNOVÕRGUD Kaevetööde teostamiseks tehnovõrkude kaitsevööndis tuleb sellest eelnevalt teavitada kommunikatsiooni valdajat ning vajadusel võtta temalt selleks täiendav töödeluba. Vajadusel tuleb koostöös valdajaga täiendavalt märkida välja kõik töötsooni jäävad maa- alused kommunikatsioonid. Olevate kommunikatsioonide ristumisel kaevikuga lähtuda nende valdajate ettekirjutustest ja kehtivatest normidest. Töö käigus vajalikke ehitisi ja seadmeid kaitstakse või paigutatakse ümber vastavalt projektile ja nende haldaja poolt antud juhistele. Kui kaevamistöid tehakse olemasolevate kommunikatsioonide kõrval või all, toestatakse ja kaitstakse need nii, et nad ei liiguks ehitustööde jooksul või neid ei vigastataks. Olemasolevate kommunikatsioonide all ja kõrval tehtav täidis peab vastama uutele konstruktsioonidele mõeldud täidise tihedusele. Kaableid peab enne ekskavaatoriga kaevamist vajalikes kohtades käsitsi välja kaevama, et näha kaablite kulgemise suunda ja sügavust. Ekskavaatoriga kaevamine ei või ilma eelpool mainitud meetmete kasutamist ulatuda lähemale kui 2 m märgistatud kaablitele. Töid kaablikaitsetsoonis tuleb teha käsitsi või väike-mehhanismidega. Mehhanismide kasutamisel (tihendamisel) kaablite või torude (veetorude ja kanalisatsiooni torude) kohal tuleb arvestada, et toru oleks eelnevalt kaetud vähemalt 25 cm paksuse pinnase kihiga, kui pole teisiti määratud trassi valdaja poolt. Ehituse ajal tuleb jälgida, et oleks tagatud kõikide luukide säilimine. 3.10 KESKKONNAKAITSE JA MAASTIKUKUJUNDUS Teeehitus ala tuleb puhastada metsast, põõsastest, põõsastest, kividest, prahist jne. Raiuda tuleb plaanijoonisel näidatud mets, põõsad, põõsad ja üksikud puud. Töövõtja vastutab jäätmete kõrvaldamise eest. Enne raadamistööde algust lepib Töövõtja kinnisasja omanikuga lisaks kokku tööde teostamise aja ja täpsustab tööde ulatuse. Eravalduses olev puitmaterjal kuulub vastava kinnistu omanikule. Eravaldusest likvideeritava puitmaterjali ladustamiskoha kinnitab töövõtja koos kinnistu omanikuga. Muruseemne külv tuleb sooritada ajal kui kasvualus ei ole külmunud ning muru jõuab tärgata ja juurduda enne kasvuperioodi lõppu. Soovitatav aeg aprill – mai ja juuli lõpp – septembri algus. Muul ajal külvatud muru tuleb kas iga päev korrapäraselt kasta või oodata kuni muru vihmaperioodi saabudes tärkab. Muru külvata eelnevalt ettevalmistatud kasvualusele. CONX PM OÜ Ehitise aadress 19 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Muru külvisenorm lauskmaale on 25 g/m2-le. Seemnesegu tuleb külvata ühtlaselt. Külv tuleb katta 1cm paksuselt mullaga ( nt rehitseda mulda) ja rullida Ehitustööde käigus kahjustatud haljastus tuleb taastada. Enne kasvumulla paigaldamist tuleb aluspinnas profileerida tasaseks, vajadusel lisada või eemaldada täitepinnast. Ehitusperioodil vastutab töövõtja ka keskkonnakaitse (oma ehitustegevuse ja muu sellest tuleneva piires) eest ehitusobjektil ja selle kõrval oleval alal vastavalt Eesti Vabariigis kehtivatele seadustele ja nõuetele ning Tellija poolsetele juhistele. Vähendamaks ehituse sotsiaalseid mõjusid peavad kasutatavate mehhanismide summutid olema korras. Kuivaperioodil peab ette nägema tolmutõrjeks veega kastmise. Kogu tööde perioodil peavad olema garanteeritud juurdepääsud hoonetele. Ehitustööde käigus ei tohi kahjustada ümbritsevat keskkonda. Töövõtja peab võtma vastavad meetmed, tutvustamaks kõigile oma töötajatele Eestis kehtivaid keskkonnakaitseseadusi ja –nõudeid ning rakendama kõigis tööpiirkondades kõiki vajalikke kontrollmeetmed, enne kui lubab töid jätkata. Kasutuskõlblik kasvupinnas kogutakse eraldi, vältides selle segunemist aluspinnase või muu materjaliga. Kogutud kasvupinnas võetakse kohapeal arvele. Edaspidiseks kasutamiseks kõlbmatud materjalid veetakse objektilt kohe ära vastavalt Lääne-Harju valla jäätmehoolduseeskirjale. Materjale, töövahendeid, pinnast jm ei tohi ladustada tehnovõrkude kaevude, põõsaste ja peenarde peale ega puude juurestiku kaitsealale. Puistematerjali ladustamisel kivisillutisele või murule pannakse alla isoleeriv kangas või kile. Materjali ladustamisel tagatakse juurdepääs olemasolevatele tehnovõrkudele ja kaevetööga piirnevale alale ning hoonetele ja rajatistele. Tellijal ja Ämari Lennuvälja poolt määratud esindajal on õigus esitada kaevajale nõudmisi tööde käigus eemaldatava materjali (freesasfalt, kiviparkett, munakivid, killustik, kruus, liiv, kasvumuld jne) ladustamise ja taaskasutamise kohta. Ladustusplatside asukohad tuleb kooskõlastada Lääne-Harju Vallavalitsusega või maaomanikuga. Taaskasutatav materjal veetakse kaevaja kulul valla piires haldaja määratavale ladustusplatsile, jäätmed utiliseerib kaevaja vastavalt maapõueseadusele ja Lääne-Harju valla jäätmehoolduseeskirjale. Kui ehitusjäätmeid ja ehitusmaterjali ei ole võimalik objektil ladustada, kooskõlastab kaevaja sobiva koha kas haldaja või kinnistu omanikuga. Keelatud on teha töid, mille käigus võib teekattele või haljasalale sattuda mootorikütust, määrdeaineid või muid lagundavaid ja keskkonda saastavaid aineid. Taoliste tööde hädavajadusel rakendab Kaevetööde teostaja teekatte ja haljastuse kaitsmiseks vajalikke meetmeid. Kaevamise käigus reostatud pinnase või potentsiaalset keskkonnaohtu omava objekti avastamisel on kaevaja kohustatud peatama tööd ja informeerima seisukohavõtuks ning meetmete rakendamiseks kohalikku omavalitsust. Kui mõni töövõtja töötaja eirab keskkonnakaitse eeskirju, on see piisavaks põhjuseks, et Insener teeks vastavalt töövõtulepingule korralduse süüdlase eemaldamiseks ehitusplatsilt ja/või peataks omal äranägemisel täielikult või osaliselt väljamaksed, kuni on rakendatud heastavad meetmed. Ehitusel tekkivad jäätmed käideldakse vastavalt kehtivale korrale. Täitematerjalide, mulla ja pinnase ladustamiskohad kooskõlastatakse Lääne-Harju Vallavalitsusega. 4. HOOLDUSJUHEND Tänaval peab olema võimalik ohutult liigelda ning tee peab vastama tee seisundi nõuetele. CONX PM OÜ Ehitise aadress 20 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv Hooldetööde tegemise eesmärgiks on seisundinõuete tagamine vastavalt sõlmitud hooldelepingule. Majandus- ja taristuminister 14. juuli 2015. a määrus nr 92 „Tee seisundinõuded“, Lisa 2 ja Lisa 7 alusel tuleb tagada seisunditase järgnevalt: • seisunditase 2 (suvine), 2 (talvine) 5. PÕHILISED TEE-EHITUSLIKE TÖÖDE MAHUD Ehitustööde teostamisel peab juhinduma teetööde tehnilistest kirjeldustest (http://www.eesti.ee/portaal/this.index) ning Eestis kehtivatest teehoiutöödega seotud seadustest, standarditest, normdokumentidest ja juhenditest. Kõik tööd peab töövõtja teostama vastavuses heade ehitustavadega ning tegema seda viisil, mis ei kahjusta ümbritsevat keskkonda. Kasutada võib ainult materjale ja tooteid, milliste vastavus on tõestatud. Ehitustehnoloogia ja kvaliteet peab vastama teetööde tehniliste kirjeldustele ning normidele ja juhenditele, mis on jõus ehitusperioodil. Tööde teostamisel tuleb arvestada kaasnevaid töid ja kulutusi (materjali vedu, kaevamine karjäärist, paigaldamine, ehitusjäätmete käitlemine jm). Esitatud tööde mahud on mõõdetud joonistelt ehitustarindi geomeetrilistest mõõtmetest lähtuvalt. Kõik mahud tuleb ehitushanke käigus ning ehitustööde käigus täpsustada. Olemasolevate kommunikatsioonide tegelikest asukohtadest tulenevad ettenägematud tööd võivad tööde mahte suurendada. Väljakaevatava ja juurdeveetava pinnase täpne maht selgub ehitustööde käigus. Töömahuloend on toodud käesoleva köite lisas 2. CONX PM OÜ Ehitise aadress 21 / 21 95 % esitamine 56202:001:0703 11174 Padiski-Padise tee lehekülje nr/ 27.04.2021 86801:001:0375 Ämari lennuväli kokku lk arv  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 A A SITE PLAN, GRADING PLAN AND UTILITES TRAFFIC CONTROL PLAN M 1:500 M 1:500 US Army Corps of 27.04.2021 DATE B B C C DESCRIPTION D D 11174 Paldiski-Padise 11174 Paldiski-Padise km 13,758 km 13,758 0.97 7.00 0.98 Crossing Type 2 Crossing Type 2 221 REPLACE REPLACE 221* STOP BAR STOP BAR PK0+00 PK0+25 PK0+50 1 PK0+75 1 E E PK1+00 0 2 5.0 2 PK1+25 R1 PK1+50 943 91 0.50 1 944 95% submittal 0.50 7.00 911 922 923b 921 7.00 0.50 911 923b R1 5.0 0 5.0 0 1 R2 1 F NEW F 15.50 .50 R14. NEW R8 R8.5 DITCH 50 MARK DITCH 0 1 351* 30 6.00 Culvert extension D400mm 2 Hsv=15.10; Hvv=15.08; 2 slope 0.8%; L=2.5m NEW NEW 30m DITCH SOLICITATION NO.: G 30m DITCH G CONTRACT NO.: 20m 20m FILE NUMBER: W912GB20F020 ISSUE DATE: 27.04.2021 POL_C101_2021-04-27.dwg PROPOSED PARKING AND PROPOSED PARKING AND TRUCK WAITING AREA TRUCK WAITING AREA H H FILE NAME: SUBMITTED BY: Peeter Kesner (J) DESIGNED BY: CHECKED BY: DRAWN BY: Henri Toom Henri Toom Marko Uuk SIZE: A0 I I [email protected] EUROPECENAU-PP-P KONRAD ADENAUER RING Tammsaare tee 60 Tel +372 6988 032 39D-65187 WIESBADEN GERMANYWIESBADEN 11316 Tallinn US ARMY CORPS OF ENGINEERS J J 65187 TRAFFIC SCHEME AND VISIBILITY M 1:3000 K K L L LEGEND Civil site plan. Southern road NEW ROAD CENTERLINE M M NEW CONTOUR LINE 11174 Paldiski-Padise km 13,758 Crossing Type 2 221 NEW CULVERT REPLACE 221* STOP BAR 1 2 / 1 NEW DITCH NEW DITCH 351* 30 Culvert extension D400mm 2 Hsv=15.10; Hvv=15.08; slope 0.8%; L=2.5m NEW 30m DITCH 20m RAADAMISALA 1 (0,0624 ha) TREE CUTTING AREA 1 (0,0624ha) PROPOSED PARKING AND TRUCK WAITING AREA EXISTING ROAD TRAFFIC SIGN - REMOVAL/ TO BR MAINTANED N TYP1 1. MILLING AND ASPHALT PAVEMENT 1-LAYER N 522* 221* TYPE 2. MILLING AND ASPHALT PAVEMENT 2-LAYER NEW ROAD TRAFFIC SIGN WITH NUMBER AND SIZE GROUP TYPE 3. ROAD WIDENING ASPHALT PAVEMENT 3-LAYER 221 (I) NEW ROAD SIGNAL POST (YELLOW REFLECTOR) TYPE 4. TERMINAL ASPHALT PAVEMENT 2-LAYER 911 922 921 923b ROAD MARKING O TYPE 5. GRAVEL PAVEMENT 941 943 O EXISTING TRAFFIC SIGN POST TO BE REMOVED TYPE 6. BRICKSTONE PAVEMENT FENCE GREEN AREA GATE SHEET ID P C-101 P 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 A A US Army Corps of Engineers ® 02.04.2021 DATE B B South POL Access Road C C Section 1-1 TYPE 2 M 1:50 TYPE 3 South POL Access road (existing pavement renovation): South POL Access road (pavement widening): Layer description Thickness Layer description Thickness AC 16 surf 70/100 (granite) h= 4 cm AC 16 surf 70/100 (granite) h= 4 cm DESCRIPTION AC 16 bin 70/100 (limestone) h= 4 cm AC 16 bin 70/100 (limestone) h= 4 cm Proposed road centerline D D POL_C112_2021-01-29.dwg Existing road centerline Existing asfaltconcrete milling hfrees=4 cm AC 32 base 70/100 (limestone) h= 7 cm Existing asfaltconcrete pavement h= 7...8 cm Crushed stone base 32/63 (wedged fr 8/16) h=25 cm Subbase, Kt=1,00 min h=30 cm Existing compacted soil, Kt=0.98 E Gravel mix shoulder 0/31,5 E Levelling layer AC 16 bin 70/100 h = 0..4 cm (mix no 6) h = 8 cm Gravel mix shoulder 0/31,5 95% submittal (mix no 6) h = 15 cm 16.67 3.00 0.50 7.00 0.50 0.40 2.5 % 0.71 2.5 % 4% 4% 15.13 Ditch F F 1:2 1:2 MARK 0.30 -10.00% 0.30 1 Surface water level 3:1 -10.00% Soil seeded h=10 cm 5.88 1.14 Existing pavement width 3:1 1.00 -10.00% with grass (class III) PK 0+30 Fill material Soil seeded h=10 cm SOLICITATION NO.: G with grass (class III) G CONTRACT NO.: FILE NUMBER: W912GB20F020 ISSUE DATE: POL_C112_2021-04-02.dwg 02.04.2021 H H FILE NAME: SUBMITTED BY: Peeter Kesner (J) DESIGNED BY: CHECKED BY: DRAWN BY: Henri Toom Henri Toom Marko Uuk SIZE: A0 I I ASTLANDA EHITUS OÜ [email protected] EUROPECENAU-PP-P KONRAD ADENAUER RING 39D-65187 WIESBADEN GERMANYWIESBADEN Tammsaare tee 60 Tel +372 6988 032 11316 Tallinn US ARMY CORPS OF ENGINEERS J J 65187 K K South POL Access Road Section 2-2 TYPE 2 M 1:50 TYPE 3 South POL Access road (existing pavement renovation): South POL Access road (pavement widening): TYPE 5 Layer description Layer description South POL Truck staging area: Thickness Thickness Lõunapoolne POL juurdepääsutee. Lõige 1-1; 2-2; L AC 16 surf 70/100 (granite) h= 4 cm AC 16 surf 70/100 (granite) h= 4 cm Layer description Thickness L Proposed road centerline Gravel mix 0...31,5 mm (mix no 6) h=18 cm Road sections. South POL Access Road. AC 16 bin 70/100 (limestone) h= 4 cm AC 16 bin 70/100 (limestone) h= 4 cm Existing road centerline Existing asfaltconcrete milling hfrees=4 cm Crushed stone base 32/63 (wedged fr 8/16) h=25 cm AC 32 base 70/100 (limestone) h= 7 cm Subbase, Kt=1,00 h=30 cm Existing asfaltconcrete h= 7...8 cm Crushed stone base 32/63 (wedged fr 8/16) h=25 cm Fill material, Kt=0,98 min h=20 cm Konstruktiivne ristprofiil. Subbase, Kt=1,00 h=30 cm Existing compacted soil, Kt=0.98 Section 1-1; 2-2; / M Existing compacted soil, Kt=0,98 M Gravel mix shoulder 0/31,5 Levelling layer AC 16 bin 70/100 h = 0..8 cm (mix no 6) h = 8 cm 3.27 3.00 0.50 7.00 15.50 0.40 16.72 0.76 Ditch N 2.5 % N 4% 2.5 % 3.0 % 1:2 15.31 0.30 1:2 6.11 1.20 Surface water level Soil seeded h=10 cm Existing pavement width with grass (class III) Fill material Soil seeded h=10 cm O PK 0+80 with grass (type III) O SHEET ID P C-112 P 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24  RISTUMISKOHA EHITAMISE KOKKULEPE 7.1-1/21/19375-1 Tee omaniku Transpordiamet (edaspidi amet), registrikoodiga 70001490, mida esindab esindaja põhimääruse alusel taristu teenuste osakonna juhtivspetsialist Marek Lind, e- post [email protected] Ristumiskoha Huvitatud isik, Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus (edaspidi RKIK) taotluse esitaja registrikoodiga 70009764, mida esindab taristuosakonna juht Heilika Reinvart, e-post [email protected] , tel +372 5860 5971 Lepinguosalised (edaspidi pooled) avaldavad, et: - Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus soovib ehitada riigitee ristumiskoha ning on nõus kandma kõik selle elluviimisega kaasnevad kulud; - Transpordiamet nõustub ristumiskoha ehitamisega taotletud asukohta riigitee alusele maale EhS § 99 lg 3 alusel, vastavalt kooskõlastatud projektile „Lennukikütuse hoidla“ (ConX PM OÜ, faili nimi POL_C101_2021-04-27; vastutav teede projekteerija Henri Toom ); - Kokkuleppe sõlmimiseks on olemas kõik õigused ja volitused ning lepingu sõlmimine ja täitmine ei riku ega ületa olemasolevaid volitusi. 1. Kokkuleppe objekt 1.1 Amet ja RKIK sõlmisid käesoleva kokkuleppe riigitee nr 11174 Paldiski-Padise km 13,76 ristumiskoha ehitamiseks kokkuleppes esitatud tingimustel. 1.2 Ristumiskoht rajatakse Harju maakonnas Lääne-Harju vallas Ämari alevikus Ämari lennuväli kinnistu (katastritunnus 86801:001:0375) ühendamiseks riigiteega riigikaitsemaa sihtotstarbe teenindamiseks. 1.3 Kokkulepe annab RKIK-le õiguse ristumiskoha rajamiseks ehitustööde teostamiseks riigitee alusel maal (katastriüksusel) kokkuleppes esitatud tingimustel. 2. Nõuded ristumiskoha ehitamiseks riigitee alusel maal 2.1 Ristumiskoht ehitada vastavalt ConX PM OÜ failile nr POL_C101_2021-04-27 (lisa 1). 2.2 Välja selgitada ehitatava ristumiskoha alla jäävate tehnovõrkude ja -rajatiste asukohad ja muud kitsendused ning kooskõlastada tegevus ehitise kaitsevööndis oleva tegevuse tehnovõrgu ja - rajatise omanikuga või kitsenduse seadjaga. 2.3 Kui ristumiskohta ei ehitata vastavalt projektile, siis kohustub RKIK ristumiskoha projektiga vastavusse viima oma kuludega. 2.4 Ristumiskoha ehitamisel mitte kahjustada riigitee seisukorda ning peale ristumiskoha ehitamist eemaldada riigiteelt sinna seoses ehitustöödega sattunud ehitusmaterjal. 3. Ehitustööde korraldamine 3.1 RKIK kohustub ehitamise ajal tagama ajutise liikluskorralduse paigaldamise vastavalt lepingu lisale 3. 3.2 RKIK kohustub enne ehitamist esitama ametile [email protected] lepingu lisas 2 toodud ehitamise alustamise teatise vormi. Teatise vorm tuleb esitada vähemalt 10 päeva enne ehitamise alustamist. Kui amet ei teavita 10 päeva jooksul teatise saamisest vajadusest teatise vormis esitatud andmete täiendavaks kontrollimiseks, siis võib alustada ehitamist. 3.3 Maksimaalne ehitustööde kestvus on 3 päeva. Tolmuvaba katte korral kohustub huvitatud isik paigaldama katte esimesel võimalusel ehitushooaja alguses teavitades eelneva punkti kohaselt ametit. 3.4 RKIK kohustub tööde lõpetamisest ametit koheselt informeerima [email protected] ja kutsuma kohale ameti esindaja tööde vastuvõtmiseks. 4. Poolte kohustused ja kinnitused 4.1 Kokkuleppe alusel valminud ristumiskoht on riigitee koosseisu kuuluv ja jääb riigitee aluse maa piires ameti bilanssi, ristumiskoht kuulub riigitee alusel maa piires Eesti Vabariigile. 4.2 RKIK kinnitab, et ehitamine ja selleks vajalikud muud tegevused toimuvad ainult RKIK kulul. 4.3 RKIK tagab, et ristumiskoha ehitamisele kehtib 5 aastane garantiiperiood ja garantiiperioodil ameti poolt avastatud kõik ristumiskoha puudused on garantiiperioodi lõpuks likvideeritud. Garantiiperiood algab ameti poolsest ristumiskoha vastuvõtmisest. Kui RKIK ameti poolt avastatud puuduste kõrvaldamist ameti poolt määratud tähtaja jooksul ei korralda, on ametil õigus tellida puuduste kõrvaldamine kolmandatelt isikutele ja nõuda selleks tehtud kulude hüvitamist RKIK poolt. 4.4 RKIK tagab, et ehitamist reguleerivate nõuete muutumisel kokkuleppe kehtivuse jooksul on ta kohustatud ristumiskoha ehitamise viima uute nõuetega vastavusse, sh kandma sellega seonduvad täiendavad kulud. 4.5 Ametil on õigus piirata ristumiskoha kasutamist juhul, kui RKIK ei ehita ristumiskohta käesolevast kokkuleppest tulenevatele nõuetele vastavalt. 4.6 Kokkuleppega võetud kohustuste täitmata jätmise või mittekohase täitmise korral on RKIK kohustatud hüvitama ametile või kolmandatele isikutele oma tegevuse või tegevusetusega tekitatud kahju täies ulatuses. RKIK kohustub oma kulul esindama ametit kokkuleppe alusel täidetavate ülesannete või toimingutega seotud kõigis vaidlustes (sh kohtuvaidlustes) kolmandate isikutega ning kandma kõik sellega kaasnevad menetluskulud. 4.7 Poolte vahel tekkivad erimeelsused ja vaidlused lahendatakse õigusaktides sätestatud korras. 5. Kokkuleppe kehtivus 5.1 Kokkulepe annab õiguse ehitada ristumiskoht 5 aasta jooksul käesoleva kokkuleppe sõlmimisest. Pärast nimetatud tähtaja möödumist on ametil õigus nõudeid ristumiskohale ja ajutisele liikluskorraldusele muuta. Nõuete muutmisel ei ole RKIK-l õigust esitada ameti vastu mingeid nõudeid s.h. kahju hüvitamise nõudeid. 5.2 Kokkulepe jõustub selle osapoolte poolt allkirjastamise hetkest ning kehtib kokkuleppes sätestatud kohustuste täitmiseni. Lepingu lisad: Lisa 1 – Ametis kooskõlastatud projekt; Lisa 2 – Ehitamise alustamise teatise vorm; Lisa 3 – Ajutise liikluskorralduse tüüpjoonis 2-1(90) Amet: RKIK: _______________ _______________ /digitaalselt allkirjastatud/ /digitaalselt allkirjastatud/  TINGIMUSED: 1. Liikluse korraldamisel objektil juhinduda määrusest „Nõuded ajutisele liikluskorraldusele“ nr 43 ja juhendist „Riigiteede ajutine Märgi 158 asemel liikluskorraldus“ MA 2018-009. kasutada märki 595c 2. Paigaldatavad ajutised liiklusmärgid peavad olema 2. klassi valgustpeegeldava kilega. Liikluse korraldamisel kasutada 2. suurusgrupi liiklusmärke. 3. Teele paigaldatud ajutise märgi kõrgus teekattest peab olema vähemalt 0,6 m. 4. Teel ja teemaal töötaval sõidukil peab olema sisse lülitatud vähemalt üks nõuetele vastav ja igas suunas nähtav kollane vilkur või vilkurite kombinatsioon. 5. Sõiduteel väljaspool tööruumi ei tohi parkida sõidukeid ja mehhanisme ega ladustada materjale. 6. Tagada tööde teostamise alal teekatte puhtus. 7. Piirangud ja kitsendused ei tohi kesta kauem, olla kehtestatud varem või pikemale teelõigule kui see on töö korraldamiseks vajalik. 8. Vähemalt 24 tundi enne tööde alustamist või liikluskorralduse muutmist teavitada liiklusjuhtimiskeskust e-post [email protected] või Transpordiametit Tark Tee liikluspiirangute iseteeninduskeskkonnas, millele pääseb ligi Transpordiameti e-teeninduse kaudu. 9. Kooskõlastatud liikluskorralduse joonised ei asenda teel ja teemaal töötamise luba Märgi 158 asemel 10. Töövälisel ajal vabastada sõidurada ja eemaldada kasutada märki 595c piirangud 11. Töövälisel ajal tuleb mahasõit piirata märkidega 686. 12. Töövõtja peab info liikluse piiramisest edastama liiklusjuhtimiskeskusele. TA tüüpjoonis Tee kitsenemine ühelt poolt – üks sõidurada suletakse, kiirus 90 km/h Joonis 2-1 Töö nimetus Ristumiskoha ehitamine Joonise lahutamata lisa on ehituse alustamise teatis. Tööde asukoht Riigitee 11174 Paldiski-Padise km 13,76 ja Ämari lennuvälja edelavärava juurepääsutee Joonis peab olema tööde teostamise ajal objektil. ristumiskoht