Eelnõu esitamine arvamuse avaldamiseks

Majandus- ja taristuministri 0 4. 09 . 2015. a määrus nr 114 „ Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ l isa 1 (muudetud sõnastuses) SAATEAUTODE VAJALIK ARV SUURVEOSE SAATMISEL Suurveose kõrgus H (m) * Suurveose laius B (m) B ≤ 3,0 3,0 < B ≤ 3,5 3,5 < B ≤ 4,0 4,0 < B ≤ 5,0 B > 5 ,0 Suurveose pikkus L (m) H > 5,0 30,0 < L ≤ 40,0 L > 40,0 24,0 < L ≤ 30,0 L > 30,0 L ≤ 30,0 L > 30,0 Ei sõltu Ei sõltu Saateautosid ees 1 1 1 1 1 1 1 1 2 Saateautosid t aga - 1 1 1 ** 1 1 * Kohaldatakse, kui saateauto või saateautod ei ole nõutud tulenevalt laiusest ja pikkusest . ** Nõue ei kohaldu traktorile ja liikurmasinale. Majandus- ja taristuministri 0 4. 09. 2015. a määrus nr 114 „Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ li sa 2 (muudetud sõnastuses) JOONISED 1. Saateauto sisevalgustusega tahvlid Joonis 1 Joonis 2 Joonis 3 Joonis 4 Joonis 5 2. Suurveose tä histamine eest poolt Joonis 6 A – kollane vilkur B – eesmine laiveose tunnusmärk C – valge või kollane ääretuli (v algusava pindala ≥ 50cm 2 , paigalduskõrgus tee pinnast 25 - 150cm ) D – valge või kollane lisamärgutuli 2 E – kollane märgutuli F – p ai n duv kinnitusvarras G – v alge või kollane lisamärgutuli 3. Suurveose tähistamine tagant poolt Joonis 7 0 11430 0 0 A – kollane vilkur B – tagumine laiveose tunnusmärk C – koorma punane ääretuli ( valgusava pindala ≥ 50cm 2 ) D – punane lisamärgutuli (paigalduskõrgus tee pinnast 25 - 150cm ) E – pikk- või raskeveose (haagise ja autorongi) tunnusmärk F – võrdkülgne kolmnurkne punane helkur G – valge või kollane lisamärgutuli H – p ai n duv kinnitusvarras 4. Eesmised l aiveose tunnusmärgid Joonis 8 B-kategooria sõiduki ja kerghaagise tähistamisel 3200400 495300 0 0 1 – val ge helkpind (kaetud vähemalt II klassi valgustpeegeldava kilega) 2 – punane fluorestseeriv pind Märkus. Võidakse kasutada vähendatud püstmõõtmega tunnusmärke, kui suurveose omapära ei võimalda suuremaid kasutada. Alternatiivina lubatud laiveose tunnusmärk kooskõlas reegliga R70 A – punane pind B – valge pind 6 5. Tagumised l aiveose tunnusmärgid Joonis 9 B-kategooria sõiduki ja kerghaagise tähistamisel 3200400 518795 1 – punane helkpind (kaetud vähemalt II klassi valgustpeegeldava kilega) 2 – valge mittehelkiv pind Märkus. Võidakse kasutada vähendatud püstmõõtmega tunnusmärke, kui suurveose omapära ei võimalda suuremaid kasutada. Alternatiivina lubatud laiveose tunnusmärk kooskõlas reegliga R70 A – punane pind B – valge pind 7 6. Väljaulatuva veose tunnusmärgid ja tuled Joonis 10 A – punane pind B – valge pind 8 A – t äiendavad küljeääretule laternad Üle 3,50 m laiuse lume- või libedusetõrjet teostava sõiduki tähistamine eestpoolt , kui sõiduk on määruse § 5 lõike 2 punkti 1 alusel vabastatud saateauto kasutamisest Joonis 11 899795 8594090 899795 8594090 899795 8594090 899795 8594090 1 – igas rõhtsuunas nähtav kollane vilkur 2 – kollane vilkuv märgutuli (2 tk), igaüks pindalaga 75–100 cm 2 3 – valget valgust ettepoole peegeldav helkur 3 – valget valgust ettepoole kiirgav gabariittuli Üle 3,50 m laiuse lume- või libedusetõrjet teostava sõiduki tähistamine tagantpoolt , kui sõiduk on määruse § 5 lõike 2 punkti 1 alusel vabastatud saateauto kasutamisest Joonis 12 5 – suundohutuslamp (2 tk) 6 – punast valgust tagasisuunas kiirgav gabariittuli 7 – punast valgust tagasisuunas peegeldav helkur 8 – laiveose tunnusmärk 9 – pidevalt põlev punane tuli pindalaga 75–100 cm 2 Saateauto märgistus Joonis 1 3 A – kollane märgutuli B – helkpinnaga märgistus (kogupindala ≥ 0,5 m 2 , kaldvöötide laius 100 ± 20 mm ning kalle 45 ° ± 5 °) C – valge märgutuli ( kuni 2 tk , valgusintensiivsus 200 - 400 lm ) D – rajatiste valgusti ( valge valgusega , valgustusnurk on horisontaaltasapinnast ülespoole suunatud minimaalselt 30º. Lubatud kasutada valge valgusega töötule laternat, millel puudub hajutava mustriga laterna klaas või samaväärset lahendust) E – k ollane vilkur , vilkurite kombinatsioon või märgutulede kombinatsioon F – hoiatust ahvel S aateauto põhivärv on kollane (RAL 1003,1004 või 1023 või lähedane toon) Saateauto küljele kantav tunnusmärk (kogupindala ≥ 0,3 m 2 ) Alternatiiv ne saateauto küljele kantav tunnusmärk (kogupindala ≥ 0,3 m 2 ) A – kollane või valge pind B – punane pind Majandus- ja taristuministri 0 4. 09. 2015. a määrus nr 114 „ Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ l isa 3 (muudetud sõnastuses) ERIVEO TASUMÄÄRAD RASKEVEOSE EEST Tabel 1. Eriveo tasu ühe eriveo eest sõiduki või autorongi lubatud massi ületamisel (eurodes) Suurim lubatud autorongi tegelik mass või sõiduki registrimass (X) Suurim lubatud registriteljekoormus ei ole ületatud Suurim lubatud registriteljekoormus on ületatud 18 t < X ≤ 44 t 10 19 44 t < X ≤ 80 t 16 64 80 t < X ≤ 200 t 128 320 Üle 200 t 210 640 Tabel 2. Eriveo tasu autorongi lubatud tegeliku massi ületamise eest määruse § 4 lõikes 2 nimetatud eriveol pikaajalise loaga (eurodes) Periood Periooditasu ühe autorongi ja ühe teeomaniku kohta. Tasu loa eest riigiteel Tasu loa eest kohalikul teel Nädal 100 10 Üks k uu 200 30 3 kuud 300 50 6 kuud 400 80 12 kuud 500 100 Majandus- ja taristuministri 0 4. 09. 2015. a määrus nr 114 „ Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ l isa 4 (muudetud sõnastuses) ERIVEO TASUMÄÄRAD SUURVEOSE EEST Tabel 1. Eriveo tasu ühe eriveo eest sõiduki pikkuse ületamisel (eurodes) Marsruudi pikkus, km Sõiduk pikkusega, m 12,01 – 14,00 m 14,01 – 16,00 m 16,01 m ja enam Kuni 50 3 16 22 51 – 100 6 19 26 101 – 200 10 22 29 Üle 200 13 26 32 Tabel 2. Eriveo tasu ühe eriveo eest autorongi pikkuse ületamisel (eurodes) Marsruudi pikkus, km V eduk + poolhaagis, pikkusega m V eduk + täishaagis (pukseeritav seade), pikkusega , m 16,51 –18 ,00 18,01–20 ,00 20,01–22,00 22,01 ja enam 18,76–20,00 20,01 – 22,00 22,01 ja enam Kuni 50 5 10 19 38 10 19 38 51 – 100 10 14 29 58 14 29 58 101 – 200 14 19 38 77 19 38 77 Ü le 2 00 19 24 48 96 24 48 96 Tabel 3. Eriveo tasu ühe eriveo eest sõiduki või autorongi laiuse ületamisel (eurodes) Marsruudi pikkus, km Laius, m 3,01 – 3,50 3,51 – 4,00 4,01 ja enam Kuni 50 10 19 38 51 – 100 19 38 77 101 – 200 29 58 115 Üle 200 38 77 153 Tabel 4. Eriveo tasu ühe eriveo eest sõiduki või autorongi kõrguse ületamisel (eurodes) Marsruudi pikkus, km Kõrgus, m 4,01 – 4,50 4,51 – 5,00 5,01 – 5,50 5,51 ja enam Kuni 50 5 10 19 38 51 – 100 10 14 29 58 101 – 200 14 19 38 77 Üle 200 19 24 48 96 Tabel 5. Eriveo tasu ühe eriveo eest veose ulatumisel sõidukist või autorongist tahapoole (eurodes) Marsruudi pikkus, km Ulatumine tahapoole, m 2,01–3,00 3,01–3,50 3,51–4,00 4,01 ja enam Kuni 50 10 14 29 58 51 – 100 14 19 38 77 101 – 200 19 24 48 96 Üle 200 24 29 58 115 Tabel 6. Eriveo tasu suurveose eest määruse § 14 lõikes 6 2 nimetatud eriveol pikaajalise loaga (eurodes) Periood Tasu loa eest riigiteel Nädal 40 Üks kuu 150 3 kuud 400 6 kuud 600 12 kuud 1000 Märkus: tabelites esitatud tasumäärad kehtivad ühe teeomaniku ja ühe sõiduki või autorongi kohta. -864235 -144145 0 0 EELNÕU SAVEDATE \@ "dd.MM.yyyy" \* MERGEFORMAT 01.07.2021 Määrus … ..…………… nr ….. Majandus- ja taristuministri 4 . septembri 2015 . a määruse nr 114 „ Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad “ muutmi ne Määrus kehtestatakse liiklusseaduse § 34 1 lõike 7 ja § 73 lõike 11 alusel. § 1. Majandus- ja taristuministri 4. septembri 2015. a määruse s nr 114 „Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad” tehakse järgmised muudatused: 1) paragrahvi 2 punkt 3 sõnastatakse järgmiselt: „ 3) pikaajaline eriluba on luba, mille kasutusperiood on pikem kui kuus päeva; ”; 2 ) paragrahvi 2 punkt 8 sõnastatakse järgmiselt: „8) saateauto on käesoleva määruse ga kehtestatud nõuetele vastav sõiduk, mida kasutatakse veol liikluse ohutuse tagamisel ja teiste liiklejate hoiatamisel eriveosest;”; 3) paragrahvi 3 lõike 3 teine lause , § 3 lõiked 5 ja 8, § 4 lõige 1, § 13 lõige 3 ning § 14 lõike 2 teine lause tunnistatakse kehtetuks; 4 ) paragrahvi 3 täiendatakse lõi getega 3 1 – 3 4 järgmises sõnastuses: „(3 1 ) Sõiduki l ubatud kõrgust , laiust ega pikkust ei tohi ületada paigutades mitu jagamatut veost üksteise peale, kõrvale või järjestikku . (3 2 ) Mitu jagamatut veost tuleb paigutada selliselt, et ei oleks ületatud sõiduki, autorongi või masinrongi lubatud mass. (3 3 ) Raskeveose puhul on jagamatu veose veol lubatud vedada koos jagamatu veosega veose või selle kasutamisega seotud muud veost, kui muu veose mass on kuni 20 protsenti jagamatu veose massist ning sõidukite lubatud tegelikud massid ei ole ületatud. (3 4 ) Eriveol kasutatava sõiduki laiendatava veoplatvormi laius ei tohi veoseta sõidul ületada sõiduki registreerimistunnistusel märgitud sõiduki laiust.”; 5) paragrahvi 3 lõikes 4 asendatakse sõnad „üle nelja meetri” sõnadega „tagumisest teljest üle viie meetri”; 6 ) paragrahvi 4 lõike 2 sissejuhatav lause osa sõnastatakse järgmiselt: „Jagatava veose vedu eriveona eriloa alusel on lubatud, kui lisaks liiklusseaduse § 34 1 lõike 8 tingimustele on täidetud kõik järgmised tingimused:”; 7 ) paragrahvi 4 lõikes 2 ja § 13 lõigetes 1 ja 5 asendatakse sõna „ Maanteeamet ” sõna ga „ Transpordiamet ” vastavas käändes; 8 ) paragrahvi 4 lõige 3 sõnastatakse järgmiselt: „(3) Lõikes 2 nimetatud eriveoks avaldab Transpordiamet oma veebilehel eriveoks lubatud veotee.”; 9 ) paragrahv i 5 tekst sõnastatakse järgmiselt: „(1) Olenevalt suurveose mõõtmetest peab eriveol kasutama saateautot vähemalt määruse lisas 1 ette nähtud mahus. (2) Eriloa andja võib eriveo vabastada saateauto kasutamise kohustusest, kui sellega ei kaasne täiendavat ohtu kaasliiklejatele ja erivedu teostatakse järgmistele tingimustele vastava sõidukiga: 1) lume- või libedusetõrjet teostav sõiduk, kui sõiduki kogulaiust on võimalik sõidu ajal muuta selliselt, et tööseadmega sõiduki kogulaius ei ületa 4,2 m; 2) kuni 4,2 m laiune traktor või liikurmasin ning nende haakes olev sõiduk. (3) Saateauto peab vastama järgmistele nõuetele: 1) saateauto peab olema B- või C1-kategooria sõiduk pikkusega kuni seitse m eetrit ; 2) saateauto katusele peab olema paigaldatud vähemalt kaks igas rõhtsuunas nähtavat eraldiseisvat kollast vilkurit, mida on lubatud asendada vilkurite või märgutulede kombinatsiooniga; 3) saateauto katusele peab olema paigaldatud § 5 1 nõuetele vastav hoiatustahvel; 4) saateautos peab olema kõrgusmõõteseade koos asjakohase kinnitusega, kui saateauto on nõutud suurveose kõrguse tõttu. (4) Kui suurveose laius on üle nelja m eetri või pikkus üle 30 m eetri või kui veos ulatub tagumisest teljest üle kuue meetri tahapoole, siis lisaks lõikes 3 sätestatud nõuetele peab saateauto juht vastama liiklusseaduse §-s 9 reguleerija kohta kehtestatud nõuetele . (5) Lõikes 4 sätestatut ei kohaldata eriveo teostamisel traktori või liikurmasinaga. ( 6 ) Saateautot on lubatud asendada alarmsõiduki varustusega politseiauto või sõjaväepolitseiautoga. Sellisel juhul lõigetes 3 ja 4 sätestatut ei kohaldata. ( 7 ) Saateautoga koos ei ole lubatud kasutada haagist, välja arvatud liikluskorraldushaagist. ( 8 ) Eriveol osalev sõiduki juh t tuleb varustada sidevahendiga. ( 9 ) Eesmine saateauto hoiatab vastutulevaid sõidukijuhte teel sõitva eriveose eest. Saateauto peab sõitma, sõltuvalt liikumiskiirusest ja nähtavusest, väljaspool asulaid 100–300 m, asulates 50–100 m eriveosest eespool. Eraldusribaga teel tuleb saateautot kasutada eriveose taga. Kui ees kasutatakse kahte saateautot, siis eesmine saateauto peab sõitma märgatavalt eespool, seda eriti kitsastel ja kurvilistel teedel. Selle saateauto ülesanne on vastutulevate sõidukijuhtide eelnev hoiatamine, liikluse korraldamine ja vajadusel liikluse peatamine. (1 0 ) Eriveosest tagapool oleva saateauto ülesanne on hoiatada tagant tulevaid sõidukijuhte teel sõitva eriveose eest ja takistada nende möödasõidu katseid, kui möödasõit ei ole ohutu, ning teatada sidevahenditega eesmise saateauto ning eriveose juhile nende taha kogunenud sõidukijuhtide möödasõidu soovist. (1 1 ) Saateauto juht peab andma teistele liiklejatele piisavalt aega olukorra tajumiseks ning sellele järgnevaks kiiruse vähendamiseks, peatumiseks või ümberpõikeks.”; 10 ) paragrahvi 5 lõige 4 sõnastatakse järgmiselt: „ (4) Kui suurveose laius on üle nelja meetri või pikkus üle 30 m eetri või kui veos ulatub tagumisest teljest üle kuue meetri tahapoole, siis lisaks lõikes 3 sätestatud nõuetele peab saateauto vastama järgmistele nõuetele: 1) saateauto juht peab vastama liiklusseaduse §-s 9 reguleerija kohta kehtestatud nõuetele; 2) saateauto katusele paigaldatud hoiatustahvli alumise serva kõrgus on vähemalt 1,70 m maapinnast; 3) saateauto märgistus peab vastama määruse lisa 2 joonisele 13. “; 11 ) paragrahvi 5 täiendatakse lõikega 12 järgmises sõnastuses: „ ( 12 ) Lõike 4 punktis 3 sätestatut ei kohaldata Kaitseväe, Kaitseliidu, välisriigi relvajõudude ja rahvusvahelise abi osutajate saateautole. “; 12 ) määrus t täiendatakse § -ga 5 1 järgmises sõnastuses: „ § 5 1 . Saateauto hoiatustahvel (1) H oiatustahvel peab olema vähemalt 900 mm laiune ja 500 mm kõrgune ning selle mõlemale poolele kantakse erivedu iseloomustav tekstiline teave tähe kõrgusega vähemalt 150 mm kooskõlas lisa 2 joonistega 1 – 5. (2) H oiatustahv e l peab vastama järgmistele nõuetele : 1) hoiatustahvli taustavärv on kollane ; 2) tekstilise teabe värv on must ja see on loetav hajutatud päevavalguse korral 40 meetri ulatuses ja pimeda ajal 25 meetri ulatuses ; 3) hoiatustahvli tekstilise teabe joone paksus o n vähemalt 25 mm ; 4) hoiatustahvli tekstilise teabe osa peab olema varust at ud sisevalgustusega , mis ei vähenda sõiduki kohustuslike valgustus- ja valgussignaalseadmete tõhusust . (3) Muutuva teabega hoiatustahv e l peab vastama järgmistele nõuetele : 1) hoiatustahvli taustavärv on must ; 2) ettepoole suunatud tekstilise teabe värv on kollane või valge ; 3) tahapoole suunatud tekstilise teabe värv on kollane või punane . (4) Muutuva teabega hoiatustahvli l on lubatud tekstiline teave asendada liiklusseaduse § 6 lõike 6 alusel kehtestatud liiklusmärkide kujutistega. ”; 13 ) paragrahv i 8 tekst sõnastatakse järgmiselt: „(1) Kolonnis võib liikuda kuni neli suur- või raskeveost . Antud nõue ei kohaldu Kaitseväe, Kaitseliidu, välisriigi relvajõudude ja rahvusvahelise abi osutajate sõidukite kolonni le. (2) Kolonni saatmisel nõutud saateautode arvu määramisel tuleb lähtuda kolonnis liikuva kõige suurema suurveose nõuetest kooskõlas määruse lisaga 1, kuid mitte vähem kui üks saateauto kolonni ees ja üks saateauto kolonni taga. (3) Kolonni saatmisel peavad saateautode juhid vastama liiklusseaduse §-s 9 reguleerija kohta kehtestatud nõuetele. (4) Kolonni kuuluv suurveos peab olema tähistatud §-des 10 ja 11 sätestatud nõuete kohaselt.“; 14 ) paragrahvi 10 täiendatakse lõi k e ga 1 1 järgmises sõnastuses: „(1 1 ) L õike 1 punktis 2 nimetatud paremale poolele paigaldatav tunnusmärk ei ole pimeda ajal kohustuslik .“ ; 15 ) paragrahvi 10 täiendatakse lõi k e ga 2 1 järgmises sõnastuses: „(2 1 ) Kui veose kõige laiem punkt asub kõrgusel 1,5 m kuni 4,5 m tee pinnast, siis selle punkti tähistamiseks tuleb lisaks lõike 1 punkti de s 3 ja 4 sätestatule kasutada täiendavat märgutuld.“; 16 ) paragrahvi 10 lõige 5 sõnastatakse järgmiselt: „(5) Üle 3,5 m laiuse lume- või libedusetõrjet teostava sõiduki, mis on § 5 lõike 2 punkti 1 alusel saateauto kasutamisest vabastatud, peab eestpoolt tähistama vastavalt määruse lisas 2 esitatud joonisele 11.“; 17 ) paragrahvi 11 täiendatakse lõi g e tega 1 1 ja 1 2 järgmises sõnastuses: „(1 1 ) Juhitavate telgedega haagisel on lubatud kasutada lõike 1 punktis 1 nimetatud tagumist vilkurit olenemata eesmise saateauto ja vilkuri kasutamisest . (1 2 ) L õike 1 punktis 2 nimetatud paremale poolele paigaldatav tunnusmärk ei ole pimeda ajal kohustuslik.“; 18 ) paragrahvi 11 täiendatakse lõi k e ga 2 1 järgmises sõnastuses: „(2 1 ) Kui veose kõige laiem punkt asub kõrgusel 1,5 m kuni 4,5 m tee pinnast, siis selle punkti tähistamiseks tuleb lisaks lõike 1 punktis 3 ja 4 sätestatule kasutada täiendavat märgutuld.“; 19 ) paragrahvi 11 lõige 5 sõnastatakse järgmiselt: „(5) Üle 3,5 m laiuse lume- või libedusetõrjet teostava sõiduki, mis on § 5 lõike 2 punkti 1 alusel saateauto kasutamisest vabastatud, peab tagantpoolt tähistama vastavalt määruse lisas 2 esitatud joonisele 12.“; 20 ) paragrahvi 12 lõikest 1 jäetakse välja sõna „ kahe ”; 21 ) paragrahvi 12 lõige 2 sõnastatakse järgmiselt: „(2) Väljaulatuva veose tunnusmärkide juures peab olema ees valge või kollane ja taga punane vähemalt 50 cm 2 valgusava pindalaga latern. Väljaulatuva veose tunnusmärkide vöödid langevad tee telje poole. Väljaulatuva veose tunnusmärkide graafilised kujutised on esitatud määruse lisas 2 joonisel 10.“; 22 ) paragrahvi 1 2 täiendatakse lõi k e ga 3 järgmises sõnastuses: „(3) Väljaulatuva veose tähistamine külgedelt peab vastama lisa 2 joonisele 10.“; 23 ) paragrahvi 13 lõikes 1 asendatakse sõna „taotlejale“ sõnadega „taotleja taotlusel“; 24 ) paragrahvi 13 lõikes 2 asendatakse sõnad „eriveo andja“ sõnadega „eriloa andja“; 25 ) paragrahvi 13 lõike s 4 asendatakse läbivalt sõnad „lõigetes 1 ja 2“ sõnadega „lõikes 2“; 26 ) paragrahvi 1 4 lõi ked 5 ja 6 sõnastatakse järgmiselt: „(5) Lühiajalise eriloa, välja arvatud § 4 lõikes 2 nimetatud eriveoks antud lühiajalise eriloa , puhul arvestatakse eriveo tasu määramisel vaatamata tegelikule vedude arvule eriveo sageduseks üks erivedu kolme päeva jooksul. Paragrahvi 4 lõikes 2 nimetatud eriveoks on lühiajalise eriloa eriveo tasu määramisel arvestuse aluseks vaatamata tegelikule vedude arvule üks vedu ööpäevas. (6) Pikaajalise eriloa, välja arvatud lõigetes 6 1 ja 6 2 sätestatud eriveo , puhul arvestatakse eriveo tasu määramisel vaatamata tegelikule vedude arvule eriveo sageduseks kaks vedu nädalas. “ ; 27 ) paragrahvi 14 täiendatakse lõi getega 6 1 ja 6 2 järgmises sõnastuses: „ (6 1 ) Paragrahvi 4 lõikes 2 nimetatud eriveo puhul on pikaajalise eriloa eriveo tasu vaatamata tegelikule vedude arvule esitatud määruse lisa 3 tabelis 2. (6 2 ) Suurveose , laiusega kuni 3,5 m eetrit , kõrgusega kuni 4,5 m eetrit , sõidukist või autorongist tahapoole üleulatumisega kuni kaks m eetrit ja pikkusega kuni 20 m eetrit , pikaajalise eriloa eriveo tasu riigiteedel vaatamata tegelikule vedude arvule on esitatud määruse lisa 4 tabelis 6.“; 28 ) paragrahvi 1 4 lõi ge 7 sõnastatakse järgmiselt: „ (7) Kui eriveo tasu sõltub veotee pikkusest, kuid veotee ei ole konkreetselt määratud, arvestatakse mõõtmete ületamisel ühekordse veotee pikkuseks riigiteedel 100 km ühe maakonna piires ja 200 km mitme maakonna piires ning kohalikul teel 50 km. “; 29 ) paragrahvi 1 5 täiendatakse lõi k e ga 3 1 järgmises sõnastuses: „ (3¹) Massi ja mõõtme samaaegsel ületamisel arvestatakse eriveo tasu nii massi kui ka mõõtme te ületamise eest. “; 30 ) paragrahv i 16 tekst sõnastatakse järgmiselt: „ ( 1 ) Transpordiamet võib lühiajalise või pikaajalise eriloa välja anda veoteele, mis hõlmab neid kohalikke teid ja erateid, milleks on vastava tee omaniku volitus. ( 2 ) Eriluba saadetakse eriloa taotlejale taotleja soovil e-posti või posti teel pärast kõigi kooskõlastustega esitatud taotluse saabumist kolme tööpäeva jooksul. Kiirendatud korras vormistatud eriluba saadetakse samadel tingimustel kaheksa töötunni jooksul. ( 3 ) Eriloale märgitakse eriveo teostaja kohta vähemalt ettevõtte nimi või registrikood . ( 4 ) Eriloa andjal on õigus nõuda arve tasumist enne eriloa andmist. ( 5 ) Paragrahvi 14 lõigetes 6 1 ja 6 2 nimetatud juhul antakse pikaajaline eriluba nädalaks, kuuks, kolmeks kuuks, kuueks kuuks või kaheteistkümneks kuuks, seejuures tegelik vedude arv eriloa kehtivuse perioodil ei ole piiratud. “ ; 31 ) määruse lisa d 1 – 4 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud). § 2 . (1) M äärus jõustub 2021. aasta 1. detsembril. (2) Määruse § 1 punkt id 10 ja 11 jõustu vad 202 2 . aasta 1. detsembril. Taavi Aas majandus- ja taristuminister Ando Leppiman kantsler Lisa 1 S aateautode vajalik arv suurveose saatmisel Lisa 2 Joonised Lisa 3 E riveo tasumäärad raskeveose eest Lisa 4 E riveo tasumäärad suurveose eest EELNÕU SAVEDATE \@ "dd.MM.yyyy" \* MERGEFORMAT 01.07.2021 Majandus- ja taristuministri 4. septembri 2015. a määruse nr 114 „Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ muutmise määruse eelnõu seletuskiri 1. Sissejuhatus Majandus- ja taristuministri 4. septembri 2015. a määruse „Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ muutmise määrus kehtestatakse liiklusseaduse § 34 1 lõike 7 ja § 73 lõike 11 alusel. Eelnõu koostamise vajadus on tingitud ennekõike vajadusest viia regulatsioon kooskõlla valdkonna arengutega, juurutada parimaid praktikad ning tõsta määruse õigusselgu s t. Olulise muudatusena tekitatakse Transpordiametile võimalus teatud suurveoste korral väljastada pikaajalisi erilube rakendades senisest väiksemaid tasumäärasid, mis suurendab pikaajaliste erilubade kasutatavust riigiteedel ning seeläbi vähendab erilubade menetlemisega seonduvat töö- ja halduskoormust . Peale selle on täpsustatud mitmeid muid olulisi nõudeid – näiteks kolonnis sõitmise nõuded ja saateauto juhi vastavust reguleerija nõuetele. Lisaks eelmainitule tehakse määruses ka muid täpsustavaid ja õigusselguse parandamiseks vajalikke muudatusi. Eelnõu ja käesoleva seletuskirja on ette valmistanud Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi teede- ja raudteeosakonna teedetalituse ekspert Pavel Karev (tel: 639 7611, e-post: [email protected] ) ja Transpordiameti erivedude koordinaator Marko Jürimaa (tel: 611 9325, e-post: [email protected] ). Eelnõu ja seletuskirja juriidilise ekspertiisi teostas Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi õigusosakonna õigusnõunik Anne-Ly Normak (tel: 715 3403 , e-post: [email protected] ). 2 . Eelnõu sisu ja võrdlev analüüs Paragrahvi 2 punkti 3 muutmine. Kehtiv punkti sõnastus sätestab, et pikaajaline eriluba on luba, mille kasutusperiood on üks nädal kuni üks aasta . Eriloa maksimaalne kasutusperiood (kehtivusaeg) tuleneb liiklusseaduse § 34 1 lõikest 6 ja selleks on hetkel üks aasta. Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumis ettevalmistamisel oleva liiklusseaduse muutmise seadusega võimaldatakse tee omanikuga sõlmitud lepinguliste ülesannete täitmiseks vajaliku eriloa andmine ka kuni lepingu kehtivuse lõpuni. See tähendab, et liiklusseaduse muudatus võimaldab pikaajalist eriluba kehtivusega üle aasta ja see võib tekitada vastuolu määruse § 2-i punktiga 3. Vastuolu vältimiseks ning paindlikuma regulatsiooni kehtestamiseks sätestatakse määruses, et pikaajalise eriloa kasutusperiood on 7 päeva ja rohkem. Paragrahvi 2 punkti 8 muutmine. Õigusselguse tagamise eesmärgil ning pidades silmas, et eelnõuga muudetakse saateauto nõudeid, jäetakse antud punktist välja saateauto sisulised nõuded (sõiduki kategooria) . Eelnõuga viiakse kõik saateauto nõuded § - i 5. Paragrahvi 3 lõike 3 teise lause kehtetuks tunnistamine. Antud säte sätestab, et m õõtmete ületamisel tuleb võimalusel alati vältida lubatud laiuse ületamist. Rakenduspraktikas on mõnikord oluline veost paigutada erinevalt, välti maks muude mõõtmete ületamist. Näiteks on tihti olulisem vältida just kõrguse ületamist. Seetõttu tunnistatakse antud kitsendav nõue kehtetuks. Edaspidi tuleb veose paigutamisel lähtuda konkreetse eriveo spetsiifikast. Paragrahvi 3 lõike 5 kehtetuks tunnistamine. Lõige jäetakse määrusest välja, kuna samasisuline regulatsioon on sätestatud liiklusseaduse § 34 1 lõikes 3, s.t tegemist on tarbetu kordusega. Paragrahvi 3 lõike 8 kehtetuks tunnistamine. Kehtiv säte kohustab üle 6 m laiuse suurveose korral pöörduma Politsei- ja Piirivalveameti piirkondliku struktuuriüksuse poole, kes otsustab politsei osalemise vajalikkuse liiklusohutuse tagamisel. Nõue tunnistatakse kehtetuks, kuna Politsei- ja Piirivalveamet eriveose saatmisel reeglina ei osale, kuid samal ajal Politsei- ja Piirivalveametilt kooskõlastuse hankimisega seonduv suurendab eriveo korraldamiseks kuluvat aega. Samuti tekitab see Politsei- ja Piirivalveametile tarbetut töökoormust. Lisaks sellele ei ole Politsei- ja Piirivalveameti kaasamine eriveo teostamisse otseselt vajalik, kuivõrd liiklusohutuse tagamiseks kasutatakse suurveose liikumisel saateautosid . Paragrahvi 4 lõike 1 kehtetuks tunnistamine. Muudatusega jäetakse määrusest välja võimalus teostada külmunud tee konstruktsiooni puhul t öötlemata ümarpuidu erivedu kuni 52t autorongidega. Selle võimaluse välja jätmine on tingitud eelkõige sellest, et lõikes sätestatud tee konstruktsiooni külmumise tingimused ei ole igal talvel tagatud ning kui on tagatud, siis huvi antud eriveo vastu on viimastel aastatel väike (2020/2021 aastate talvel on väljastatud kokku 21 luba). Huvi antud vedude vastu väheneb lähiperspektiivis veelgi, kuivõrd Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumis ettevalmistamisel oleva liiklusseaduse muutmise seadusega võimaldatakse teostada vedu kuni 52t autorongidega üldnormina, s.t ilma eriloata ja eritasuta. Paragrahvi 13 lõike 3 kehtetuks tunnistamine . Kõnealune lõige sätestab, et kui eritasu hulka kuulub teiste eriloa andjate või kooskõlastajate võetav tasu, tasub eriloa andja neile selle eest pärast vastava summa laekumist eriloa taotlejalt. Säte tunnistatakse kehtetuks, sest tõhusam on arved edastada tasumiseks otse taotlejale. Nii lihtsustub oluliselt eriloa eest tasumine, kui eriluba või kooskõlastust taotletakse Transpordiameti kaudu määruse § 13 lõike 1 teise lause alusel. Paragrahvi 14 lõike 2 teise lause kehtetuks tunnistamine. Lõikest jäetakse välja lause „Eriloa vormistamine kiirendatud korras tähendab eriloa vormistamist 8 töötunni jooksul pärast kõigi kooskõlastustega varustatud taotluse saabumist ning eritasu ja menetlustasu maksmist“. Sättest välja jäetud tekstiosa tõstetakse ümber § 16 lõikesse 1, kus on reguleeritud muid eriloa andmisega seonduvaid teemasid, sh eriloa andmise tähtaega. Paragrahvis 14 on reguleeritud üksnes eriveo menetlustasu ning eriveo tasumäärade määramist. Paragrahvi 3 lõike 3 1 lisamine. Sätte lisamine on vajalik õigusselguse tagamiseks ja ühtlase rakenduspraktika kujundamiseks . Eriloaga on lubatud vedada jagamatut veost, kuid selgelt on reguleerimata, millisel juhul on võimalik ühele veoüksusele laadida rohkem kui ü hte jagamatu t veos t . Paragrahvi 3 lõike 3 2 lisamine. Eriloa taotluse menetluse käigus omistatakse sõidukitele maksimaalsed lubatud tegelikud massid sõltuvalt veoteest ja sõidukite parameetritest. Nimetatud massi ületamine ei ole ühelgi juhul lubatud. Sätte lisamine on vajalik õigusselguse tagamiseks. Paragrahvi 3 lõike 3 3 lisamine. Sätte lisamine on seotud praktilise vajadusega reguleerida jagamatu veosega koos veetavat lisavarustust . Kuivõrd määruses on antud küsimus reguleerimata, siis rakenduspraktikas on sellega seoses tekkinud vaidlusi. Eelnõuga lisatakse määrusesse säte, millega lubatakse koos jagamatu veosega vedada sellega seotud muud veost ( nt lisavarustust – ekskavaatori tööosad, sõelaseadmete konveierid jt ). Selle eelduseks on kaks tingimust. Esiteks võib lisavarustuse mass olla ainult kuni 20% jagam atu veose enda massist. Teiseks ei tohi lisa varustuse vedu põhjustada eriloaga lubatud sõidukite tegeliku massi ületamist, s.t jagamatu veos koos varustusega ei tohi ületada eriloa piiranguid. Paragrahvi 3 lõike 3 4 lisamine. Sätte lisamine on seotud praktilise vajadusega reguleerida veoseta sõidul laiendatava veoplatvormi kasutamist. Sätte eesmärk on vältida olukorda, kus veoseta sõidul on laiendatav veoplatvorm ilma vajaduseta laiendatud täislaiuseni. Kui võimalik, siis eriveol tuleb alati vältida mõõtmete või masside ületamist. Paragrahvi 3 lõike 4 muutmine. Tagant üleulatumise määramine nii vedaja kui ka järelevalve teostaja poolt on keeruline ja rakenduspraktika selles osas ei ole ühtlane. Muudatusega täpsustatakse, kuidas tuleb arvestada veose ulatust sõidukist tahapoole. Selge nõude kehtestamine on vajalik ja oluline, kuivõrd sõiduki pööramisel põhjustab tagant üleulatumine sõiduki koridori olulise laienemise ning seetõttu suureneb oht teistele sõidukitele ja teel paiknevate rajatistele. Paragrahvi 4 lõike 2 sissejuhatava lause muutmine. Sissejuhatavast lausest jäetakse välja viide § 4 lõikele 1, mida tunnistatakse kehtetuks. Paragrahvi 4 lõike 2 ja § -i 13 muutmine . Seoses Transpordiameti töö alustamisega alates 01.01.2021 muudetakse läbivalt asutuse nime. Paragrahvi 4 lõike 3 muutmine . Lõikest eemaldatakse viide § 4 lõikele 1, mida tunnistatakse kehtetuks. Lisaks sellele eemaldatakse lõikest Maanteeameti ( alates 01.01.2021 Transpordiamet) volitused eriloa andmiseks kohalikele teedele ja erateedele – vastav regulatsioon viiakse § -i 16. Paragrahvi 5 muutmine. Kuna § -i 5 regulatsioon muutub oluliselt, siis õigus selguse eesmärgil kehtestatakse tervikuna uus § -i 5 tekst. Lõige 1 käsitleb analoogselt kehtiva § - i 5 lõikega 1 saateauto kasutamise kohustust. Nõutud saateautode arv suurveose saatmisel on jätkuvalt reguleeritud määruse lisas 1 , mida kehtestatakse uues redaktsioonis. Muudatusega lisandub saateauto kohustus üle 5,0m kõrguste veoste veol, kui muude mõõtmete tõttu ei ole saateauto kasutamine vajalik. Säte on vajalik tee kohal paiknevate rajatiste säilimise tagamiseks. Lisaks lisandub tagumise saateauto kasutamise kohustus üle 4,0m laiuste veoste veol, kuna ühe saateauto kasutamine laiuse vahemikus 4,0 – 5,0m ei taga piisaval määral liiklusohutust ning teega külgnevate rajatiste säilimist. Reguleerijate arv veol on viidud tabelist välja – uues redaktsioonis on reguleerija nõue esitatud § 5 lõikes 4, s.t k ui suurveose laius on üle 4,0 m või pikkus üle 30 m või kui veos ulatub tagumisest teljest üle kuue meetri tahapoole , siis täiendava nõudena kohaldub mh kohustus kasutada saateautot, mille juht on reguleerija. Lõikes 2 on sätestatud senine § -i 5 lõike 1 eriregulatsioon, mis võimaldab teatud puhkudel vabas t ada eriveo saateauto kasutamise kohustusest. Uues redaktsioonis on lume- või libedusetõrjet teostav a sõiduk i laius, mille puhul on antud vabastus lubatud , suurendatud sarnaselt traktori ja liikurmasinaga kuni 4,2m. Lõikes se 3 on koondatud ajakohastatud ja täiendatud saateauto nõuded. Lõikes sätestatud nõuded kehtivad kõikidele saateautodele , kui nende kasutamine on kohustuslik tulenevalt lõikest 1. Enamasti on tegemist seni kehtinud regulatsiooniga, mida on täiendatud nõudega, et saateauto pikkus ei tohi olla üle 7 meetri. Samuti on lisatud nõue, et kui saateauto on nõutud suurveose kõrguse tõttu , siis saateautos peab olema kõrgusmõõteseade koos asjakohase kinnitusega. Uued nõuded on vajalikud ohutuse tagamiseks suurveose saatmisel. Maksimaalse pikkuse piiramine tagab saateauto vajaliku manööverdusvõime ning välistab saateautoga kaubaveo teostamist. Rakenduspraktikas on saateautona kasutatud mh C1 kategooria sõidukit, mis alati ei vasta nendele nõuetele ja mis seetõttu ei ole sobilik ud saateautona kasutamiseks. Lõikes 4 on sätestatud täiendavad saateauto nõuded, mis kehtivad siis, kui suurveose laius on üle 4,0 m või pikkus üle 30 m või kui veos ulatub tagumisest teljest üle kuue meetri tahapoole. Tegemist on eriti suure ja potentsiaalselt ohtliku veosega, mis eeldab ohutuse tagamiseks täiendavaid abimeetmeid. Esiteks peab saateauto juht vastama liiklusseaduse §-s 9 reguleerija kohta kehtestatud nõuetele . Sisuliselt on praktikas vajalik reguleerija kaasamine igal veol, kui tegemist on üle 4,0m laiuse veosega , kuivõrd suurveos väljub sõiduraja piiridest ning kujutab ohtu teistele liiklejatele, mistõttu on vajalik vastutuleva liikluse suunamine või peatamine . Lisaks, hoiatustahv l i nähtavuse tagamiseks, peab selle alumise serva kõrgus olema vähemalt 1,70 meetrit. Samuti kehtestatakse määrusega antud erivedude puhul kasutatavatele saateautodele täiendavad märgistamisnõuded (määruse lisa 2 joonis 13) . Antud nõuete kehtestamisega viiakse saateauto märgistuse nõuded kooskõlla Euroopas üldtunnustatud visuaalse suunise ning parimate praktikatega. Lõigetes 5 kuni 7 on kehtestatud erandid, millal on saateauto täielikult või osaliselt vabas t atud lõigetes 3 ja 4 kehtestatud saateauto nõuetest. Säte te eesmärk on vabastada koormavatest nõuetest neid erivedusid, kus juba ühel või teisel viisil on ohutusnõuded täidetud või on ebaproportsionaalselt koormavad . Lõige 8 keelab kasutada koos saateautoga haagist (välja arvatud liikluskorraldushaagis). Haagise kasutamine veose saatmise ajal ei võimalda saateautole piisavat manööverdamisvõimet ning on oht kaasliiklejatele (ennekõike tagant tulijatele), kuna haagise kõrgus tee pinnast on üldjuhul oluliselt väiksem kui saateauto kõrgus ja see võib jääda kaasliiklejatele märkamatuks. Lõikega 9 on kehtestatud nõue, et e riveol osalevate sõidukite juhid tuleb varustada sidevahenditega. Tegemist on seni kehtinud § 5 lõike 11 nõudega ja seda ei muudeta. Lõigetes 10 kuni 12 on kehtestatud senised § 5 lõike 2 ning lõigete 4 ja 5 nõuded, mida ei muudeta. Paragrahvi 5 1 lisamine. Kuna saateauto hoiatustahvli nõuded on tervikuna üle vaadatud ja oluliselt muudetud, siis koondatakse need kokku uude paragrahvi. Lõi k e s 1 on kehtestatud üldise d hoiatustahvli nõuded – selle vähim suurus ning tekstilise tea b e minimaalne kõrgus. Tegemist on seni kehtinud nõuetega, mida ei muudeta. Lõikega 2 kehtestatakse tavalise tahvli n õuded. Tavaline tahvel on seni määruses käsitletud tahvel, millele on värviga või muul viisil füüsiliselt kantud vajalik teave. Kuivõrd määrusesse lisatakse muutuva teabega ( elektroonilise ) hoiatustahvli kasutamise võimalus koos erinõuetega (lõige 3), siis on tekkinud vajadus erinevaid tahvleid määruses eristada. Uues redaktsioonis on tavalise hoiatustahvli puhul ühtlustatud tekstilise teabe joone paksus ning parema nähtavuse eesmärgil lisatud täiendavad tahvli nähtavus nõuded . Lõikes 3 on kehtestatud muutuva teabega (elektroonilise) hoiatustahvli erinõuded. Vajalikuks on peetud reguleerida hoiatustahvli taustavärvi (must) ning tekstilise teabe värvi (ettepoole suunatud tekst kollane või valge ning tahapoole suunatud tekst kollane või punane). Nõuded on vajalikud ennekõike hoiatustahvli märgatavuse ja loetavuse tagamiseks. Lõike ga 4 lubatakse elektroonilise hoiatustahvli kasutamisel kasutada tekstilise teabe asemel liiklusmärkide kujutisi , mis võib tõsta hoiatustahvli loetavust ja informatiivsust. Paragrahvi 8 muutmine . Muudatus on tingitud vajadusest täpsustada kolonnis sõitmise reegleid, sh vajalikku saateautode ja reguleerijate arvu. Lõikes 1 sätestatakse selgelt, et kolonnis võib korraga sõita kuni neli suur- või raskeveost. Säte tagab kolonni optimaalse pikkuse, mis on väga oluline nt ristmike sulgemisel eriveo ajaks või kolonnist möödasõitmisel. Nõuet ei kohaldata Kaitseväe ja Kaitseliidu ning samuti välisriikide relvajõudude sõidukitele. Veel ühe erandina on lisatud kolonn, mis on moodustatud rahvusvahelise abi osutajate sõidukitest. Eesti juhindub rahvusvahelise abipalve vastuvõtmise põhimõtetest ja INSARAG juhistest, millega kaasnevad Eestile kui liikmesriigile alati ka abistav roll tolli-, piiri- ja teiste võimalike probleemide ja küsimuste lahendamisel. Olulist tähtsust omab see, et rahvusvahelise abi osutajad saaksid rahvusvaheliste reeglite kohaselt läbida riigi territooriume (nt Soome läheb maismaa kaudu läbi Eesti appi Lätile). Üldjuhul kasutavad rahvusvahelise abi osutajad abistamisel oma tehnikat ja vahendeid ning transpordiks sõidukeid, millele mh kohalduvad määruses sätestatud nõuded kolonnis liikumisele. Praktikas on aga sellise rahvusvahelise abi osutajatel sageli kolonnis enam kui neli veokit, kuna abi minnakse osutama oma varustusega. Turvalisuse kaalutlusel läbivad reageerimismeeskonnad teise riigi territooriumi alati kolonnis koos. Arvestades, et selliseid kolonne moodustatakse Eesti territooriumil väga harva ning reeglina on tegemist kiireloomulise ülesandega, siis eelnõuga sätestatakse erand, mille kohaselt rahvusvahelise abi osutamisel ei ole sõidukite arv kolonnis piiratud. Mõiste „rahvusvahelise abi osutaja“ on laialt kasutatud mõiste, mis hõlmab nii Euroopa Liidu sisest kui ka kolmandatest riikidest saadavat abi. Lõikes 2 on täpsustatud saateautode arvu kolonnis liikumisel – minimaalne saateautode arv määratake lähtuvalt lisaga 1 ette nähtud kõige suurema suurveose nõuetest, kuid mitte vähem kui üks saateauto kolonni ees ja üks saateauto kolonni taga. Kehtivat sõnastust on võimalik tõlgendada selliselt , et alati on nõutud üks saateauto ees ja taga ning sellele lisaks määruse lisas 1 esitatud saateautod ja reguleerijad. Lõikes 3 on täpsustatud reguleerijate osalemise vajadus kolonnis liikumisel – kolonnis liikumisel pea vad kõik saateauto juhid vastama liiklusseaduse §-s 9 reguleerija kohta kehtestatud nõuetele. Täiendavad reguleerijad (s.t lisaks saateautode juhtidele) ei ole kolonni saatmisel nõutud. Kehtiv ad nõuded ei sätesta üheselt, kui palju peab reguleerijaid kaasama kolonni saatmisel ning kas kõik saateautode juhid peavad vastama reguleerija nõuetele. Lõike 4 korral on tegemist endise § 8 lõikega 2 endises sõnastuses. Kehtiva määruse § 8 lõige 3 nõue, mis reguleerib pikivahet kolonnis sõitmisel on määrusest välja jäetud, kuna pikivahe on ammendavalt reguleeritud liiklusseaduse §-s 46. Paragrahvi 10 lõike 1 1 lisamine. Lisatav säte lubab pimeda ajal mitte kasutada lõike 1 punktis 2 nimetatud ja paremale poolele paigaldatavat tunnusmärki. Märgi paigaldamine pimeda ajal, kui kasutatakse nõuetele vastavat märgutuld, on ebavajalik, kuna märk ei ole sellistes tingimustes nähtav. Paragrahvi 10 lõike 2 1 lisamine. Vajadus tuleneb sõidukite (kaasliiklejate) maksimaalsest kõrgusest. Vastutulijale peab olema selgelt tajutav veose tegelik laius ka juhul, kui kõige laiem veose osa ei asu vahetult haagise kõrgusel. Paragrahvi 10 lõike 5 muutmisega parandatakse viidet . Endine § 5 lõike 1 punkti 1 nõue a sub uues redaktsioonis § 5 lõike 2 punktis 1 . Paragrahvi 1 1 lõike 1 1 lisamine. Juhitavate telgedega haagised kujutavad pöördel teatud ohtu - pöördel kaldub haagis veoki sõidujoonest väljapoole erinevalt üldlevinud jäikade telgedega haagiste käitumisest, mis kalduvad sõidujoonest sissepoole. Seetõttu parema nähtavuse ja liiklusohutuse tagamise eesmärgil lubatakse antud haagisel kasutada tagumist vilkurit ka siis, kui eesmine saateauto ei ole nõutud . Paragrahvi 1 1 lõike 1 2 lisamine. Lõige lisatakse samadel kaalutlustel § 10 lõike 1 1 lisamisega. Paragrahvi 1 1 lõike 2 1 lisamine. Lõige lisatakse samadel kaalutlustel § 10 lõike 2 1 lisamisega. Paragrahvi 11 lõike 5 muutmisega parandatakse viidet . Endine § 5 lõike 1 punkti 1 nõue a sub uues redaktsioonis § 5 lõike 2 punktis 1 . Paragrahvi 12 lõike 1 muutmine. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 13.06.2011 määrus nr 42 „ Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele “ ja käesolev määrus kehtestavad sõiduki märgistamise nõude erineva üleulatumise korral. Muudatus on vajalik määruste nõuete ühtlustamiseks. Paragrahvi 12 lõike 2 muutmine. Muudatusega kehtestatakse täiendavad nõuded v äljaulatuva veose tunnusmärkide juur de paigaldatud laternale, mis on vajalik väljaulatuva veose tähistamiseks ja seega liiklusohutuse tagamiseks. Lisaks jäetakse sättest välja väljaulatuva veose tunnusmärgi geomeetrilise nõude, kuivõrd tunnusmärgi kuju ja geomeetrilised nõuded on arusaadaval kujul esitatud joonisena (lisa 2 joonis 10). Paragrahvi 12 lõike 3 lisamine. Muudatusega laiendatakse sõiduki külgedelt tähistamise nõuet ka väljaulatuvale veosele. Nõudega tagatakse nii sõiduki kui ka üleulatuva veose nähtavus külgedelt, mis on eriti vajalik pimeda ajal. Paragrahvi 13 lõike 1 muutmine . Kehtiva sõnastuse kohaselt peab igale välisriigi taotlejale hankima kooskõlastused ja teiste tee omanike eriload Maanteeamet (Transpordiamet) . Sätte nõue vajab muutmist, kuivõrd praktikas kasutavad välisriigi taotlejad tihti kohalikku vahendajat või suudavad ise erinevatelt tee omanikelt erilube taotleda. Sõnastust muudetakse selliselt, et Transpordiametile jääb kohustus hankida kõik kooskõlastused ja teiste tee omanike eriload üksnes siis, kui selleks avaldab välisriigi taotleja soovi. Paragrahvi 13 lõike 2 muutmine. Lõike teises osas asendatakse sõna „eriveo“ sõnaga „eriloa“. Selles kohas on silmas peetud eriluba, s.t tegemist on vea parandamisega. Paragrahvi 13 lõike 4 muutmine. Muudatus on vajalik seoses määruse § 4 lõike 1 kehtetuks tunnistamisega. Paragrahvi 14 lõike 5 muutmine. S eoses määruse § 4 lõike 1 kehtetuks tunnistamisega eemaldatakse sättest viide antud lõikele. Muudatus e eesmärk on vähendada halduskoormust. Hetkel kehtivate nõuete kohaselt on võimalik väljastada lühiajaline eriluba kuni kuueks päevaks ja üheks veokorraks, kuid tegelikku vedude arvu ei ole võimalik kontrollida. Praktikas kasutatakse ühekordseid erilube ka mitmel korral. Paragrahvi 14 lõike 6 muutmine. Pikaajalise eriloa eriveo tasu määramisel lähtutakse mh arvestuslikust eriveo sagedusest, milleks on kaks vedu nädalas . Erandiks on § 4 lõikes 2 nimetatud erivedu , mille tasumäärad on sätestatud määruse lisa 3 tabelis 2. Eelnõuga lisatakse määrusesse veel üks erand, mis kehtib riigiteedel suurveoste korral laiusega kuni 3,5 m, kõrgusega kuni 4,5 m, tagant üleulatumisega kuni 2,0 m ja pikkusega kuni 2 0 m (vt § 14 lisatava lõike 6 2 selgitus). Nimetatud kahe eriolukorra reguleerimiseks lisatakse paragrahvi eraldi lõiked 6 1 ja 6 2 . Paragrahvi 14 täiendamine lõigetega 6 1 ja 6 2 . Lõike 6 1 korral on tegemist normitehnilise muudatusega – lõikesse tõstetakse ümber § 14 lõikes 6 olnud viide lisa 3 tabelile 2, milles on sätestatud § 4 lõikes 2 nimetatud eriveo pikaajalise eriloa eriveo tasud. Lõikes 6 2 sätestatakse pikaajalise eriloa tasumäärad suurveostele laiusega kuni 3,5 m, kõrgusega kuni 4,5 m, tagant üleulatumisega kuni 2,0 m ja pikkusega kuni 2 0 m. Tasumäärad kehtivad ainult riigiteedel, kohalikel teedel kasutatakse endist regulatsiooni, mis on sätestatud § 14 lõikes 6 ( tasu määramisel arvestatakse vaatamata tegelikule vedude arvule eriveo sageduseks kaks vedu nädalas ). Riigiteedega sarnase regulatsiooni laiendamine kohalikele teedele ei leidnud kohaliku omavalitsuse üksuste seas toetust , seega vastavad tasumäärad kohaldatakse üksnes riigiteedele. Vastavad tasumäärad sätestatakse määruse lisas 4 tabelis 6. Eelkirjeldatud muudatus on tingitud sellest, et pikaajalise eriloa eesmärk on pakkuda vedajatele võimalust taotleda eriluba pikaks perioodiks, mille tulemusena saab erivedusid teostada soodsamalt ning lisaks vähendada nii tee omaniku kui ka vedaja haldus koormust seoses eriloa taotlemisega. Pikaajalise eriloa eriveo tasu määramisel on vaatamata tegelikule vedude arvule arvestuse aluseks kaks vedu nädalas (vt § 14 lõige 6) , s.t tasu võetakse kahe arvestusliku eriveo eest nädalas, kuid tegelik erivedude arv ei ole piiratud. Vaatamata sellele ei leia praktikas aga pikaajalised eriload laia kasutust ja seda eelkõige kõrge summaarse hinna tõttu. Näiteks j agamatu veose vedu mõõtmetega laius 3,5 m, kõrgus 4,5 m, pikkus 24 m 101–200 km kaugusele pikaajalise eriloa alusel (kestus 12 kuud) maksab hetkel Eestis kokku 8014 eurot, mis on oluliselt kallim kui nt Lätis ja Soomes. Seega Eestis on pikaajaliste erilubade maksumus liiga kõrge, et pikaajaline eriluba saaks täita oma eesmärki. Sellest tulenevalt on teatava eriveose mõõtmete piirini otstarbekas kaaluda pikaajaliste erilubade maksumuse vähendamist. Laiusel üle 3,5 m on nõutud saateauto kasutamine, kõrgusel üle 4,5 m on nõutavad liinivaldajate ja raudteeomanike nõusolekud ning pikkusel üle 24 m on nõutud raudteeomaniku luba. Riigiteedel on 6 viadukti, mille alt ei mahu läbi sõitma kõrgusega 4,5 m ning kõik on tähistatud kõrguspiirangu märkidega. Standardi EVS 613:2001 „Liiklusmärgid ja nende kasutamine“ kohaselt tähistatakse kõrguse piirangu märgiga rajatised, mille alumise serva kõrgus teekattest on alla 5 m. Samuti tuleb majandus- ja taristuministri 5. augusti 2015. a määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisa kohaselt tagada kõrgusgabariit 5,0 m rajatise all, kus on lubatud sõidukite liiklus. Lisaks väljastab Transpordiamet koosseisule laiusega 3,5 m, kõrgusega 4,5 m ja pikkusega 2 0 m erilube konkreetset veoteed määramata, s.t selline erivedu ei eelda reeglina maanteel marsruudi põhjalikku planeerimist ning oluliste täiendavate tingimuste seadmist. Nimetatud vahemikku jäävad suurveosed moodustavad hinnanguliselt ca 50% kõikidest erivedudest, seega erisuse kehtestamisel nimetatud suurveoste grupile väheneks tee omanike antud erilubade arv ning sellele vastav töö- ja halduskoormus oluliselt. Transpordiameti hinnangu kohaselt väheneb uute tasumäärade rakendamisega väljaantavate erilubade arv ligi poole võrra ( Transpordiameti korral väheneb erilubade arv ca 4000 eriloa võrra aastas). Lisa 4 tabelis 6 kajastatud tasumäärad on tuletatud kehtivast määrusest. Aluseks on võetud sõiduki (autorongi) laiuse vahemik 3,01 – 3 , 5 0 m ühekordse veotasuga 1 9 eurot (veotee pikkus 51-100km) . Aastase perioodi juures on arvestatud 5 0 arvestusliku veokorraga. Selliselt kujuneb aastaseks tasumääraks riigiteedel 1000 eurot. Pooleaastase perioodi juures on arvestatud 3 0 veokorraga (tasumäär 600 eurot), kolme kuu juures 20 veokorraga (tasumäär 400 eurot), ühe kuu juures 7 veokorraga (tasumäär 150 eurot) ning ühe nädala juures 2 veokorraga (tasumäär 4 0 eurot). Tegemist on arvestusliku veokordade arvuga, s.t tegelik vedude arv eriloa kehtivuse perioodil ei ole piiratud. Eelnõuga kehtestatavad tasumäärad soodustavad pikemaajaliste lubade taotlemist, sest mida pikem on eriloa kehtivusperiood, seda soodsam on eriveo tasumäär. Kõnealustele vedudele kehtivad samad erilubade kehtivusperioodid, mis on kehtestatud lisa 3 tabel is 2. Väärib mainimist, et tasumääradele lisandub iga taotletud eriloa kohta menetlustasu summas 6 eurot. Kuna muudatus puudutab üksnes pikaajalisi erilube, siis mõju ühekordsete vedude hinnale puudub. Transpordiameti hinnangul kõnealuste tasumäärade rakendamine toob kaasa Transpordiametile laekuva eritasu vähenemise hinnanguliselt ca 150 000 euro võrra aastas, mis moodustab ca 1 5% Transpordiameti erilubade kogutulust. Kuna tasumäärasid rakendatakse ainult riigiteedel, siis mõju kohaliku omavalitsuse üksustele puudub. Paragrahvi 14 lõike 7 muutmine . Suurveose korral (mõõtmete ületamisel) sõltub eriveo tasu üldjuhul veokaugusest, kuid eelnõuga lisatakse määrusesse erand, mille korral eriveo tasu võidakse määrata lähtuvalt pikaajalise eriloa kehtivuse perioodist kooskõlas lisa 4 tabeliga 6 (vt lisatav § 14 lõige 6 2 ). Sellest tulenevalt on vaja sättes täpsustada, et see kohaldub juhul, kui eriveo tasu sõltub veotee pikkusest. Kui eriluba soovitakse saada riigiteedele (eriloa annab Transpordiamet) ning konkreetne veotee ei ole taotleja poolt määratud, siis ühe maakonna riigiteede eriloa eriveo tasumäära määramisel võetakse aluseks 100km, mitme maakonna riigiteede eriloa eriveo tasumäära määramisel aga 200km. Kui luba soovitakse saada kohalikule teele (eriloa annab kohaliku omavalitsuse üksus) ning veotee ei ole samuti määratud, siis aluseks võetakse veotee pikkusega 50km ning see hõlmab kõiki ühe omavalitsuse kohalikke teid. Eelnevalt määratud veotee pikkused on aluseks eriveo tasu määramiseks tulenevalt lisast 4. Lisaks seoses muutustega terminoloogias asendatakse lõikes sõna „riigimaantee“ sõnaga „riigitee“. Paragrahvi 1 5 täiendamine lõi kega 3 1 . Muudatus on vajalik seetõttu, et määruses ei ole selgelt reguleeritud mõõtmete ja massi eriveo tasu üheaegset kohaldamist. Praktikas on siiani lähtutud tõlgendusest, et m assi ja mõõtme samaaegsel ületamisel vastavad eriveo tasud summe e ritakse. Õigusselguse tagamiseks ja vaidluste vältimiseks kehtestatakse määruses selge säte antud olukorra reguleerimiseks. Paragrahvi 16 muutmine . Muudatus on tingitud vajadusest täpsustada eriloa andmise reegleid. Kuna paragrahvi muudatused on ulatuslikud, kehtestatakse paragrahv tervikuna uues sõnastuses. Lõikesse 1 on koondatud Transpordiameti võimalikud volitused eriloa andmisel. Need on ennekõike kehtivas redaktsioonis § 4 lõike ga 3 kehtestatud võimalused eriloa andmiseks § 4 lõikes 2 nimetatud eriveoks kohalikel teedel ja erateedel vastava tee omaniku voli tuse olemasolul. Lisaks sellele on praktikas mitmed kohaliku omavalitsuse üksused avaldanud soovi volitada Transpordiametit laiemalt enda teedele erilubade andmiseks - antud muudatus võimaldab sellise volituse andmist Transpordiametile. Lõike 2 puhul on tegemist endise lõikega 1, mida on täiendatud kiirloa andmist reguleeriv a sä t te ga (tõstetud ümber § 14 lõikes t 2 ) . Lisaks jäetakse tekstist välja nõue tasuda eriveo eest enne eriloa andmist. Muudatus on vajalik, kuna praktikas on otstarbekas mõningatel juhtudel väljastada eriluba koos arvega ja mitte nõuda eriloa eest tasumist enne eriloa saamist. Samas tuleb eriloa andjale jätta õigus nõuda arve tasumist enne eriloa andmist , seda eelkõige rakendamiseks juhtudel, kus eriloa taotlejal ei ole varasemad arved tasutud. Lõike 3 puhul on tegemist endise lõikega 2, mis reguleerib eriloale kantavaid eriveo teostaja andmeid. Sättest on välja jäetud ettevõtte aadress, telefon ja e-post, mis on praktikas ebavajalikud. Oluline on tuvastada, mis ettevõttele (eriveo teostajale) on eriluba antud. Lõikest 4 jäetakse välja nõue tasuda eriveo eest enne eriloa andmist (vt lõike 2 selgitus). Lõikesse 5 lisatakse õigusselguse huvides viide § 14 lõigetele 6 1 ja 6 2 . Lisas 1 muudetakse senist tabelit, mis reguleerib saateautode ja reguleerijate arvu suurveose saatmisel (vt § 5 lõike 1 selgitus). Lisas 2 tehakse järgmised muudatused: joonised 1–5 viiakse vastavusse § -ga 5 1 kehtestatud nõuetega (hoiatustahvli kuju ja mõõtmed) ; 2) lisatud on joonised 6b, 6c, 7b ja 7c, mis käsitlevad spetsiifiliste suurveoste tähistamist ja täpsustavad graafiliselt § 10 lõikega 2 1 ning § 11 lõikega 2 1 kehtestatud nõudeid ; 3) lisat ud on joonised 8c ja 9c, millega lisaks seni kehtinud märkidele (joonised 8a, 8b, 9a, 9b) lubatakse kasutada alternatiivseid tunnusmärke. Joonistel 8c ja 9c esitatud joonised on kasutusel paljudes Euroopa riikides (nt Läti, Leedu, Poola ja Saksamaa) ning tihtipeale on paigaldatud juba tehases. Märgid on soovituslikud kasutamiseks tulenevalt Euroopa Komisjoni koostatud dokumendist „European Best Practice Guidelines for Abnormal Road Transports“ ; 4) joonis 10a on muudetud ja visuaalselt viidud kooskõlla muude joonistega ; 5) lisatud on joonis 10b, mis käsitleb väljaulatuva veose tähistamist ja graafiliselt täpsustab § 12 lõike 3 nõuet ; 6) lisatud on joonis 13, mis käsitleb saateauto märgistust kooskõlas § 5 lõike 4 punkiga 3. Lisas 3 täpsustat a kse, et tabelis 1 on esimeses veerus silmas peetud suurim lubatud autorongi tegelik mass või sõiduki registrimass ning veergudes 2 ja 3 suurim libatud registriteljekoormus kooskõlas liiklusseaduse alusel keh t estatud suurima lubatud suurusega. Lisaks sellele on lisa 3 tabelist 2 välja jäetud viide § 4 lõikele 1, kuivõrd § 4 lõige 1 tunnistatakse käesoleva eelnõuga kehtetuks. Lisasse 4 lisatakse tabel 6, milles sätestatakse eriveo tasumäärad suurveose eest riigiteedel laiusega kuni 3,5 m, kõrgusega kuni 4,5 m, tagant üleulatumisega kuni 2,0 m ja pikkusega kuni 2 0 m kehtivusega alates ühest nädalast kooskõlas § 14 lõikega 6 2 . 3 . Eelnõu vastavus Euroopa Liidu õigusele Eelnõul on puutumus nõukogu direktiiviga 96/53/EÜ (eelkõige 4. artikli lõigetega 1 kuni 3), millega kehtestatakse teatavatele ühenduses liikuvatele maanteesõidukitele siseriiklikus ja rahvusvahelises liikluses lubatud maksimaalmõõtmed ning rahvusvahelises liikluses lubatud täismass (EÜT L 235, 17.09.1996, lk 59–75). Määrusega sätestatud regulatsioon on direktiiviga ja muu Euroopa Liidu õigusega kooskõlas. 4 . Määruse mõjud Ühe o lulise muudatusena tekitatakse Transpordiametile võimalus teatud suurveoste korral väljastada pikaajalisi erilube rakendades senisest väiksemaid pikaajaliste erilubade tasumäärasid . See suurendab pikaajaliste erilubade kasutatavust riigiteedel ning seeläbi vähe neb Transpordiameti le kui ka ettevõtjatele erilubade menetlemisega seonduv halduskoormus . Vabanenud ressursid on võimalik suunata teiste ülesannete täitmiseks või kvaliteetsema teenuse tagamiseks . Negatiivse mõjuna toob see kaasa Transpordiameti erivedudest tuleneva omatulu vähenemise mahus hinnanguliselt ca 150 000 euro t aastas, mis moodustab ca 15 % Transpordiameti erilubade kogutulust , teisalt positiivse mõjuna väheneb vastavalt rahaline koormis ettevõtjatele . Kohaliku omavalitsuse üksustele mõju puudub, kuna uusi tasumäärasid rakendatakse ainult riigiteedel. Oluliselt muutuvad nõuded saateautole , kui tegemist on eriti suure suurveosega ( laius üle 4,0m või pikkus üle 30m või kui veos ulatub tagumisest teljest üle kuue meetri tahapoole ). Sellisel juhul peab saateauto juht vastama reguleerija nõuetele ning saateauto peab olema tähistatud erinõuete kohaselt. See võib tekitada veondusettevõtetele teatud määral lisakulu, kuid teiselt poolt suureneb erivedude ohutus. Antud muudatuse mõju leevendab asjaolu, et lisanõuded kehivad vaid eriti suurte eriveoste korral ning osadel ettevõtetel on juba kasutusel saateautod, mis vastavad eelnõus esitatud nõuetele. Eelnõu parandab oluliselt määruse õigusselgust ja toetab parimate praktikate kasutuselevõttu – paljud määruse nõuded on sisuliselt üle vaadatud ja täpsustatud (nt kolonnis sõitmise üksiknõuded ja saateautode kasutamise kohustus , saateauto juhi vastavus reguleerija nõuetele , saateauto ja suurveose tähistamine, eriloa menetlus protsess ). Tänu sellele muutuvad eriveod ohutumaks ja kulutõhusamaks. 5 . Määruse rakendamisega seotud tegevused, vajalikud kulutused ja määruse rakendamise eeldatavad tulud Määruse rakendamine ei vaja täiendavaid tegevusi ega kulusid. Määruse rakendamine ei tekita otseselt lisatulusid. 6. Määruse jõustumine Määrus jõustub 2021. aasta 1. detsembril, v älja arvatud saateauto hoiatustahvli kõrguse ja saateauto märgistuse nõuded (määruse § 5 lõike 4 punktid 2 ja 3 uues sõnastuses ), mis jõustuvad 2022. aasta 1. detsembril. Määruse üldine jõustumine 2021. aasta 1. detsembril on kavandatud eesmärgiga anda normi adressaatidele ja puudutatud huvigruppidele piisavalt aega uute nõuetega kohanemiseks. Saateauto hoiatustahvli kõrguse ja saateauto märgistusega seotud nõuded jõustuvad aasta hiljem, et normi adressaadil oleks piisavalt aega muuta vajadusel kasutatavate saateautode märgistust ja konfiguratsiooni . 7. Eelnõu kooskõlastamine , huvirühmade kaasamine ja avalik konsultatsioon Eelnõu esitat akse kooskõlastamiseks Siseministeeriumile, Rahandusministeeriumile, Keskkonnaministeeriumile, Maaeluministeeriumile ja Kaitseministeeriumile eelnõude infosüsteemi EIS kaudu. Lisaks edastat akse eelnõu tutvumiseks ja arvamuse avaldamiseks Eesti Linnade ja Valdade Liidule , Autoettevõtete Liidule, Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioonile ja Eesti Põllumajandus-Kaubandusko jale . Siseministeerium Meie 05.07.2021 nr 2-1/21-0393/4147 Rahandusministeerium Keskkonnaministeerium Maaeluministeerium Kaitseministeerium Määruse „Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ muutmise eelnõu Austatud ministrid Esitame kooskõlastamiseks ja arvamuse avaldamiseks majandus ja taristuministri 4. septembri 2015. a määruse nr 114 „Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ muutmise eelnõu. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Taavi Aas majandus- ja taristuminister Lisad: 1) määruse eelnõu; 2) määruse eelnõu lisad; 3) määruse eelnõu seletuskiri. Lisaadressaadid: Eesti Linnade ja Valdade Liit Autoettevõtete Liit Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioon Eesti Põllumajandus-Kaubanduskoda Pavel Karev 639 7611 [email protected] Suur-Ameerika 1 / 10122 Tallinn / 625 6342 / [email protected] / www.mkm.ee Registrikood 70003158