Liiklusõnnetuste põhjuste v äljaselgitamise ekspertkomisjon Tallinna Linnavalitsus 08 . 12 .20 20 Vabaduse väljak 7 Tallinn 15199 Väljavõt t e d l iiklusõnnetus t e kokkuvõt e te st Edastan teadmiseks ja liikluskeskkonna parandamiseks tehtud ettepanekute realiseerimise otsustamiseks väljavõtte d liiklusõnnetuste põhjuste väljaselgitamise ekspertkomisjoni poolt koostatud liiklusõnnetus t e kokkuvõ t e te st. Liiklusõnnetuse number 20-21 Liiklusõnnetuse aeg 03.06.2020. kell 12:06, kolmapäev Liiklusõnnetuse koht Narva maantee 4, Tallinn, Harju maakond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X 6589053.47 Y 543100.50 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 1 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 2 Liiklusõnnetuses vigastatuid 0 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1 Sündmuskoha üldine kirjeldus: tegemist on asulasisese tänavaga Tallinna südalinnas, mis asub elamu-, kaubandus- ja teeninduspiirkonnas. Õnnetuspaiga lähedal on erinevad ühissõidukite peatused, teenindusasutused, poed ja toidukohad. 1.2. Tee üldine kirjeldus: Tegemist on kahe eraldatud suunaga magistraaltänavaga, kus mõlema sõidusuuna vahel asub trammitee. Kummaski sõidusuunas on eraldi väljamärgitud ühistranspordirada laiusega 3,3m. Suunal Kesklinn-Pirita on sõiduautodele kaks sõidurada, mis on mõlemad 3m laiused. Suunal Pirita-Kesklinn on sõiduautodele üks sõidurada laiusega 3m. Jalakäijatele on mõlemal pool teed äärekiviga kõnniteed. Jalakäijate teeületus on lahendatud fooriga ülekäiguradadega, millede sagedus antud kohas on iga 100m tagant. Teekattel on olemas selgitav kattemärgistus, mis eraldab sõiduradasid ja trammiteed. Ühistranspordiradadele on tehtud vastav märgis 973. Ülekäigurajad on märgistatud märgisega 945a. Õnnetuse kohas on olemas ka tänavavalgustus, aga õnnetuse hetkel oli väljas valge ja valgustus ei põlenud. Liiklussagedus õnnetuse ajal oli 1000 autot, 500 jalakäijat, 50 jalgratturit tunnis. Keskmine liiklussagedus on 20126 sõidukit ööpäevas. 1.3. Muud andmed: selge ja kuiv ilm, asfaltkattega sõidutee, lubatud sõidukiirus 50km/h, valge aeg. 1.4. Varasemad liiklusõnnetused sündmuskohal: antud kohas on toimunud 7 liiklusõnnetust - 4 tagant otsasõitu, kokkupõrge tagasipöördel, kokkupõrge ümberreastumisel, otsa tagurdamine. Inimkannatanutega õnnetusi varem juhtunud ei ole. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osalesid: Sõiduauto Kia Ceed, esmase registreerimise aasta 2014, mida juhtis kaine, vastava kategooria juhtimisõigust omanud 63-aastane mees. Jalakäija, 82-aastane naine. 2.2. Sõiduauto Kia liikus Narva maantee 2 ja Narva maantee 4 vahelisel juurdepääsu teel ning sooritas parempööret Narva maanteele, Maneeži tänava poole. Jalakäija ületas sõiduteed tee keskelt, trammi peatuste poolt, suunaga Narva mnt 2 poole. Jalakäija alustas sõidutee ületamist küll ülekäigurajal, kuid väljus ilmselt teekonna lühendamise eesmärgil ülekäiguraja piiridest. Jalakäija ei liikunud otse mööda ülekäigurada, mis viib Narva mnt 2 maja ette, vaid suundus diagonaalselt Maneeži tänava poole, Narva maantee 4 maja ette. Jalakäija liikus kiirel sammul Kia juhi suhtes vasakult paremale. Jalakäija märkas lähenevat sõidukit ja proovis veel auto eest läbi jõuda. Parempööret sooritanud Kia juht jalakäijat ei märganud, sõitis talle otsa ja rattaga üle. Jalakäija hukkus otsasõidu tagajärjel saadud vigastustesse sündmuskohal. 2.3. Turvavarustuse kasutamine: Kia juhil oli turvavöö kinnitatud. 3. Liikluskeskkonda puudutavad riskiteguri d ja muud asjaolud 3.1. Jalakäijad suunduvad teekonna lühendamise eesmärgil ülekäigurajalt välja, et suunduda Maneeži tänava poole ning satuvad sellega ohtlikkusse tsooni, kus jäävad teega külgnevalt alalt teele sõitvate sõidukite sõidutrajektoorile. 3.2. Narva mnt 2 ja 4 majade taga olevalt teega külgnevalt alalt väljasõidul on juhtide põhitähelepanu suunatud vasakule, kuna paremalt sõidukite lähenemine on äärmiselt vähetõenäoline. Vasakul asub ka ülekäigurada ning juhid arvestavad asjaoluga, et kui jalakäijad on ülekäigurajal teed ületamas, tekib neil võimalus Narva mnt-le paremale väljasõiduks. Paremale poole tähelepanu pööramine on teisejärguline. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks 4 .1. Takistada vales kohas teeületust füüsiliste tõketega, et jalakäijatel ei tekiks ahvatlust oma teekonna lühendamiseks. Tõkked võiks ulatuda kuni teega külgneva ala väljasõidutee lõikumiskohani (Maneeži tn poolse). Sel juhul satuksid isegi "lõikavad" jalakäijad otse sõidukite ette, mitte juhi jaoks pimedasse nurka ja o htlik tsoon muutuks väiksemaks. Liiklusõnnetuse number 20-28 Liiklusõnnetuse aeg 20.06.2020, kell 19:09, laupäev Liiklusõnnetuse koht Randvere tee ja Pojengi tee ristmik, Tallinn, Harjumaa Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X 6594989.15 Y 549598.88 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 2 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 4 Liiklusõnnetuses vigastatuid 2 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1. Sündmuskoha üldine kirjeldus: Randvere tee on magistraaltänav Tallinna linnas, Mähe asumis. Tegemist on elamupiirkonnaga, kus peateega (Randvere tee) ristub väga palju tänavaid. Õnnetuskoha lähedal on bussipeatus. Olemas on tänavavalgustus. 1.2. Tee üldine kirjeldus: Randvere tee ja Pojengi tee ristmik on samatasandiline. Tee on kahesuunaline ja kahe sõidurajaline. Lubatud sõidukiirus 50 km/h. Mõlema sõiduraja laius on 3m. Lisaks on mõlemal pool teed 0,5m kindlustatud peenart. Teekattel on alaline teekattemärgistus, mis oli heas seisukorras. Jalakäijatele on mõlemal pool Randvere teed kõnniteed. Üks on eraldatud sõiduteest äärekiviga ja teine haljasalaga. Õnnetuskohal on jalakäijatele kaks ülekäigurada. Üks ristub Pojengi teega ja teine 10m kaugusel Randvere teega. 1.3. Teekate: asfaltkattega sõidutee, selge ja kuiv ilm, valge aeg . 1.4. Varasemaid liiklusõnnetusi antud kohas: liiklusõnnetusi antud kohas varem juhtunud ei ole. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osalesid: Sõiduauto Opel Astra, esmase registreerimise aasta 2016, mida juhtis kaine, vastava kategooria juhtimisõigust omanud, 74-aastane mees. Mootorratas Ducati, esmase registreerimise aasta 2004, mida juhtis kaine, vastava kategooria juhtimisõigust omanud, 30-aastane mees. 2.2. Mootorrattur liikus mööda Randvere teed Pärnamäe tee poolt suunaga Aianduse tee poole. Opel lähenes Randvere teele Tolmuka tänava poolt. Randvere ja Pojengi tee ristmikul Opel peatus tee andmiseks ja alustas uuesti liikumist. Opeli juht ei märganud paremalt poolt lähenevat mootorratast. Mootorrattur sõitis Opelile külje pealt otsa. Mootorrattur hukkus kokkupõrke tagajärjel saadud vigastustesse sündmuskohal. 2.3. Turvavarustuse kasutamine Opelis viibijatel olid turvavööd kinnitatud. Ducati juht kandis kiivrit. Täiendava kaitseriietuse kohta info puudub. 3. Liikluskeskkonda puudutavad riskitegurid ja muud asjaolud 3.1. Antud teelõigul on palju väikseid ristumisi teiste tänavatega ja vaade teel on mõningal määral häiritud tee ääres olevatest puudest ja põõsastest. 3 .2. Õnnetuskoht on keeruline, sest Pojengi teelt välja sõites on vaja jälgida jalakäijaid, kes ületavad Pojengi teed ning jälgida ka jalakäijaid, kes ületavad Randvere teed. Samuti tuleb jälgida peateel liikuvaid sõidukeid ning võimalikku taskust väljuvat bussi. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks 4 .1 Tuleks kaaluda sõidukiiruse alandamist. 4 .2. Paigaldada kiirust alandavaid künniseid või üles tõstetud ülekäigurajad. Lugupidamisega Villu Vane komisjoni esimees /allkirjastatud digitaalselt/ 6119399
[email protected]